Kelistrikan Motor Injeksi Mati Total

Kelistrikan Motor Injeksi Mati Total

Problem

Motor injeksi Honda Beat FI yang sudah aplikasi ACG starter, sistem kelistrikan mati total.

Solusi

Awalan cek kondisi aki terlebih dahulu, hasilnya normal. Kemudian mekanik melakukan pengecekan sekring, ternyata sekering tidak masalah. Lanjut ke pengecekan relay utamanya, atau istilahnya relaycomp, ternyata relaycomp juga tidak masalah. Pegecekan dilanjutkan dengan merunut kabel ke ECU atau ECM, langsung nampak ada kabel plus di ECU yang warnanya merah strip puti putus, ketemu problemnya. Langsung disambung dan masalah beres.

Penting : pada kerusakan tersebut discann tidak bisa dan tidak bisa muncul tanda MIL atau tanda lampu kerusakan.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Beat FI Digas Langsung Mati

Beat FI Digas Langsung Mati

Problem

Motor injeksi Honda Beat esp FI digas langsung mati. Seandainya hidup, kadang lancar lebih tepatnya brebet. Sudah dilakukan cek kelistrikan dan busi tidak masalah. Injektor sudah dibersihkan tapi tidak ada perubahan.

Solusi

Ternyata hanya di Reset ECU/ECM masalah terselesaikan. Unik bukan kasus di motor injeksi tersebut?

Referensi :

Share anggota group facebook Long Drain Interval Community.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta 

Elektrik Starter Beat FI Muter Saat Kunci Kontak On

Elektrik Starter Beat FI Muter Saat Kunci Kontak On

Problem

Motor injeksi Honda Beat FI ada keluhan saat kunci kontak on, elektrik starter berputar dengan sendirinya dan tidak beraturan, padahal saklar tidak ditekan.

Solusi

Mekanik Melakukan Scanning. Sebelum discann melepas kabel positif (plus) dinamo starter agar tidak ada kemungkinan berebut arus kalo ada konslet. Ternyata ECM/ECU tidak bisa discann, ditandai dengan tanda seru pada alat scann injeksi. Setelah itu ganti ECU/ECMnya, dan kabel dinamo yang plus (positif) tadi dipasang lagi dan motorpun bisa normal, tidak nyater sendiri. Setelah ECU/ECM diganti baru, data-data sistem injeksi bisa terbaca, ternyata sistem charging tidak nomal, ditandai dengan pembacaan tegangan aki drop sampai angka 7 Volt, kadang mau normal 13 Volt, naik turun tidak beraturan. Adapun jika stasioner mau stabil di angka 13,5 Volt. Setelah cek ternyata kabel putih dari spull pengisian putus nyambung, setelah diperbaiki masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Motor Vario 110 Terbakar Setelah Turun Mesin

Motor Vario 110 Terbakar Setelah Turun Mesin

Problem

Motor vario 110 karbu habis over houle/ turun mesin. Kemudian selang beberapa hari mogok dan diganti kiprok imitasi dan accu (aki). Beberpa hari kemudian motor terbakar, posisi terbakar itu kontak di cabut.

Solusi
Mekanik lakukan pengecekan, posisi yang terbakar bagian depan, tepatnya kabel ke lampu panel. Lampu penerangan depan, shocket kiprok terbakar juga terbakar semua. Setelah itu, Mekanik memperbaiki semua instalasi, kiprok diganti yang baru dan original/orisinil.

Test detail dulu……..

Mekanik harus bisa pastikan pekerjaannya terlebih dahulu jangan asal hidup dan lepas ke konsumen. Kemudian mekanik menghidupkan mesin sekaligus test kelistrikan semua. Benar saja………..., masih ada problem, baru hidup 1 menit, kiprok dan shocket kiprok langsung panas sekali, dipegang tangan nggak kuat. Kemudian mekanik matikan mesin dan dicek dari kiprok menuju spull. Shocket kiprok menuju shocket spull aman. Kemudian dilanjutkan membuka magnet untuk lihat spullnya, ternyata spullnya lecet di beberapa titik. Menurut pengamatan mekanik, lecetnya kemungkinan disebabkan saat masang baut kipas radiator, bautnya kepanjangan, jadi kena kumparan spull itu.

Lanjutkan perbaikan selanjutnya, pastikan musyawarahkan dulu ke konsumen……….

Hasil musyawarah dengan konsumen, spullnya minta dispull ulang saja, tidak ganti baru. Biaya spull ulang ke tukang spull 130 ribu. Setelah selesai dispull, mekanik rakit kembali dan nyalakan, setelah beberapa menit baru terasa hangat saja dan shocket kiprok dingin nggak ada masalah. Kemudian mekanik hidupkan dan cek semua lampu panel dengan dinyalakan sambil gass 3.000an rpm aman, test jalan juga aman.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario Injeksi 125 Pengapian Mati

Vario Injeksi 125 Pengapian Mati

Problem

Vario 125 keluhan mogok. Tidak ada pengapian terdeteksi, di scanner keluar kode kerusakan sensor CKP (Crankshaf Position) dan Sensor TPS (trothle position sensor). Pada parameter terlihat bukaan gass tidak mau berubah saat posisi handle gas di putar. Dan tanda CKP sensor bermasalah, saat di kick stater derajat pengapian terbaca di scann tidak ada perubahan.

Solusi
Karena bukan masalah pengkabelan atau wiring, sehingga dipastian part yang bermasalah sensor CKP dan sensor TPS. Penggantianya lumayan biayanya karena Part CKP sensor tidak dijual terpisah tapi harus total spull assy harus diganti. Adapun TPS juga sama saja, tidak dijual terpisah tapi harus ganti total full Trhottle body assy.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario 125 Injeksi Tidak Mau Hidup

Vario 125 Injeksi Tidak Mau Hidup

Problem

Honda Vario 125 injeksi MIL berkedip 12 (kode injektor bermasalah), kemudian api tidak ada, pompa bensin juga tidak hidup (kalo hidup tandanya saat dikunci kontak on ada bunyi nging). Gejala sebelumnya motor brebet-brebet. Sempat dibersihkan injectornya mau hidup sebentar, kemudian mati lagi.

Solusi

Bengkel motor tersebut akhirnya konsultasi dengan saya setelah mentok. Karena tidak punya alat scanner injeksi, saya sarankan untuk cek aki, sekring, dan runut pengkabelan dengan teliti, sekitar injektor dan ECU atau yang berkaitan dengan sistem tersebut. Hasil pengecekan aki normal, sekering normal, adapun runut kabel belum dilakukan maksimal. Karena alat scanner injeksi belum ada, akhirnya semua dilakukan serba manual. Saya hanya sarankan kabel-kabel untuk dirunut dengan teliti.

Sempat curiga ECUnya mau diganti, tapi setelah cek ECU dengan cara ECU motor yang bermasalah tadi dipasang di motor yang normal ternyata tidak masalah, berarti ECUnya normal (ada unsur spekulasi karena minim alat). Sehingga difokuskan pada runut kabel, hasil setelah merunut kabel ada yang bermasalah terkait sambungan ke kabel injektor dan kabel warna putih dekat sekering ada yang ngelupas kena bodi. Setelah itu kabel diperbaiki masalah beres. Tinggal stationer terlalu tinggi, itu juga sudah dibereskan. Catatan penting bengkel motor tersebut menerima servis injeksi, tapi terbatas alatnya, scanner injeksinya belum ada, itu bisa menghambat pekerjaan dan agak kesulitan meyakinkan konsumen yang akan menserviskan motor injeksinya.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Kurangnya Fasilitas Bukan Hambatan Raih Kepercayaan Konsumen

Kurangnya Fasilitas Bukan Hambatan Raih Kepercayaan Konsumen

sumber ilustrasi gambar liputan6.com

Kepercayaan konsumen merupakan faktor penting dalam kesuksesan usaha. Untuk mendapatkan kepercayaan konsumen banyak hal dilakukan, mulai dari fasilitas, standar pelayanan, mutu produk dan lain sebagainya. Adapun yang saya soroti adalah bagaimana perjuangan bisnis kecil (bengkel ban kecil) dengan fasilitas yang minimalis bisa mendapatkan kepercayaan konsumen yang lebih, daripada bengkel besar dengan fasilitas serba canggih dan istimewa. Dalam hal ini saya buktikan sebagai konsumenya adalah saya sendiri. Saat itu saya mau cek ban dan mengganti ban mobil saya (saya biasa di bengkel besar), tapi bapak saya merekomendasikan ke bengkel ban langganan bapak saya tersebut. Ternyata sebuah bengkel ban kecil, fasilitas minim, pembuka ban masih manual tertata baik dan aman, belum elektrik, tapi pelayanan bagus dan hasil pekerjaan bagus.

Ini perbandinganya :

Di bengkel ban yang besar :

1. Pelayanan ramah dan humanis
2. Ganti ban langsung ganti, kasih tekanan udara dan cek nilai tekanan, dan pasang
3. Tambal ban tubless, kemudian cek area hasil tambalan dari kebocoran, setelah beres pasang.

Di bengkel ban kecil pinggir jalan langganan bapak saya.

Relatif sama dengan pelayanan di atas, tapi ada pelayanan tambahan penting dan istimewa diantaranya :

Pekerjaan ganti ban, ada pelayanan istimewa include di dalamnya :

1. Bersihkan pelek (kebersihan pelek ini akan menjadikan ban tubless lebih rapat karena tidak ada kotoran di dalamnya)
2. Kasih vaselin di pinggir pelek ban agar kotoran tak mudah masuk, tapi terperangkap vaselin di pelek, dan angin di ban awet tidak mudah bocor.
3. Amplas pelek dalam ban jika peleknya bekas cat atau ada yang kurang halus. Itu juga akan menyebabkan angin cepat hilang dan sering mompa kalo tidak diamplas karena kurang rapat.

………..cukup sampai situ? Belum!

Masih ada lagi yaitu memastikan ban setelah dipasang atau setelah ditambal dengan dipastikan ada bocor atau rembesan tidak, jika masih ada bocor dicek lagi, atau jika masih ada rembesan, pinggir ban dipukuli dengan palu dan kayu agar mapan dan rapat, setelah yakin rapat tidak ada kebocoran dan rembesan, baru dipasang. Jujur baru kali ini saya mendapatkan pelayanan seperti itu. Cara detail cek rembesannya luar biasa, kesanya tidak mau lepas dan teliti dengan rembesan kecil dan halus sekalipun.

Dan hasilnya, saya sendiri sebagai konsumen memilih bengkel kecil pinggir jalan dengan pelayanan bagus dan pekerjaan bagus rekomendasi bapak saya. Saya sebagai konsumen merasa puas. Ini bukti, keterbatasan bukan halangan untuk mendapatkan kepercayaan konsumen.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda CBR150R Mogok

Honda CBR150R Mogok

Problem

Konsumen bawa motor Honda CBR150R mengeluhkan motornya mogok, padahal kemarin tidak ada masalah.

Solusi

Scann dengan scanner injeksi merek zeus master, terbaca kerusakan BAS atau bank Angle Sensor. Kerusakan tersebut bukan berarti sensor BASnya rusak, terbuksi setelah dirunut sensor BASnya tidak masalah tapi kabel yang terkait dengan sensor Bank Angle Sensor dimakan tikus. Sehingga kabel mengalami short connection pada wiringnya. Setelah ganti kabel dan disambung, kemudian reset ECM masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario Injeksi 110 Kadang Mogok

Vario Injeksi 110 Kadang Mogok

Problem

Honda injeksi Vario 110 sudah aplikasi ACG Starter kadang mogok/macet, tapi setelah di offkan dan di Onkan lagi bisa hidup. Tapi repot jika berulang seperti itu. Parahnya kadang hanya di offkan dan onkan lagi sudah bisa hidup, tapi kadang sulit hidup. Saat mogok motornya nyala, tapi kadang hilang lagi.

Solusi

Colok Scanner injeksi, pada merek scanner tertentu, terkadang penyakitnya tidak muncul, soalnya itu terkait sensor CKP. Tapi scanner zeus master ini mampu mendeteksi kerusakan sensor CKP tersebut. Kemudian mekanik merunut kabelnya dulu, ternyata lokasi troublenya di bawah corong filter udara, kabel sensor CKP bergesekan dengan massa dan mengelupas kabelnya. Itu yang membuat short connection atau konslet. Solusinya balut ulang lagi (dikasih isolasi) kemudian kabel CKP diikat dengan corong filter agar tidak mudah bergesekan dengan massa/body. Masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

CBR 150 R Mogok, Sekilas Injektornya

CBR 150 R Mogok, Sekilas Injektornya

Problem

Motor Injeksi Honda CBR 150 R dengan keluhan setiap 500 meter setelah mesin panas, motor mogok, dan MIL berkedip. Setelah itu kontak di OFFkan lalu di ONkan normal lagi, tapi 500 meter kambuh lagi.

Solusi

Mekanik melakukan pengecekan awal dengan Scann karena sudah terdapat kode kerusakan. Detail data scann injeksi menunjukkan injector bad sirkuit (ada rangkaian yang bermasalah). Mekanik jangan terlalu dini simpulkan itu rusak injektornya sebelum memastikan lainnya dulu. Injector dicek secara terpisah dibersihkan dan dikalibrasi, ternyata hasilnya bagus berarti injector tidak masalah. Jika mekanik yang SOPnya tidak bagus dan terburu-buru bisa langsung ganti injector dan masalah belum beres. Kasihan kan konsumennya.

Usaha berikutnya…….

Cek wiringnya atau kelistrikanya bagus. Metode mengeceknya ya fokuskan hanya di rangkaian kinerja injektor, saat dicek arus listrik ke injektor, jika normal akan menunjukkan voltase 12 V (hasil cek normal). Selanjutnya cek masa atau ground yang terkait injektor, ternyata masa/ground masih bagus, sehingga disimpulkan sirkuit kelistrikan terkait injector bagus. Praktis tinggal ECU saja yang pantas dicurigai. Setelah ganti ECU masalah beres.

SOP Mekanik injeksi sampai ketemu ECUnya Rusak :
1. Mil berkedip menunjukkan injector rusak tidak terbukti karena Injector tidak rusak.
2. Pastikan dengan Scanner injeksi yang berkualitas.
3. Cek Wiring injektor masih bagus.
4. Berarti yang meragukan ECU.
5. Ganti ECU Orisinil sekitar 750 ribu sesuai dengan kesepakatan konsumen.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Beat ESP Tidak Bisa Langsam dan Mudah Mati

Honda Beat ESP Tidak Bisa Langsam dan Mudah Mati

Problem

Motor injeksi Honda Beat ESP Mlepek mati. Padahal tenanan bahan bakar atau tekanan injektornya normal. Kompresi juga normal, tapi susah hidup mlepek (seperti kebanyakan bensin), tapi kalau mau hidup gampang mati dan setelah itu hidupnya susah. Soket padahal sudah kenceng. Adapun dicoba terpisah tanpa sistem injeksi atau dengan infuse, sama saja tetap problemnya seperti itu.

Solusi

Cek dengan scanner injeksi. Didapat data bukaan injektor terlalu tinggi. Jika melihat data di scanner durasi injektor sebelumnya 8 lebih ml/s kondisi motor tidak mau langsam. Kemudian dilakukan pembersihan injektor dan kalibrasi. Setelah injector dibersihkan ada pengaruh, semprotan injektor jadi turun 2,9ml/s. Akan tetapi masih ada kendala motor saat langsam kadang cegukan, selain itu saat digas dihentak, terasa nyendat. Kecurigaan pada busi, cop busi dan coil pengapian/koil pengapian. Hasil pengukuran cop busi 5 kilo ohm relatif bagus. Kemudian ukur koil pengapian tahanan primer 2,3 ohm dan tahanan sekunder relatif normal. Kecurigaan mengarah ke businya, setelah diganti busi, injeksi mau langsam kembali, enak dan gas kembali lancar dihentak.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Knalpot Motor Injeksi Keluar Bensin

Knalpot Motor Injeksi Keluar Bensin

Problem

Motor Yamaha Vixion injeksi dari Mojokerto keluar bensin lewat knalpot. Ini beda sebab kerusakannya dengan artikel saya sebelumnya Vario 125Injeksi Mogok dan Knalpot Keluar Bensin.

Solusi

Mekanik bengkel Mojokerta Jatim awalnya belum punya tool injection, diantaranya scanner, pengukur bahan bakar, injector cleaner dll, akhirnya dikerjakan sebisanya. Kalo tidak salah sempat dibersihkan injektornya, sempat berhasil, tapi 2 minggu lagi kambuh. Kemudian motor datang lagi ke bengkel client kami, dan kebetulan sudah beli alat di Auto Champion diantaranya scanner honda yamaha. Setelah dicolok scann muncul tanda kerusakan injektor. Akhirnya injector diganti, dan dicoba lagi, ternyata masih kambuh lagi keluar bensin lewat knalpot.

Usaha berikutnya………..

Sempat konsultasi ke Auto Champion Training Centre, karena dari jauh, ya lewat whatsapp, saya sarankan yang harus dicek ECUnya. Ternyata mekanik bengkel ada kecurigaan kambuhnya setelah dicuci motornya dan menyentuh soket ECU, setelah dikasih isolasi tidak kambuh lagi, ya hanya soket ECU dikasih isolasi yang rapat.

Penting untuk diperhatikan……..

Sebenarnya ada mis di SOP mekanik bengkel, itu terjadi karena belum punya alat injeksi yang komplit, ke-dua belum training mekanik injeksi. Mungkin jika sebelumnya diterapkan SOP dengan baik hanya perlu kasih isolasi pada soket injeksi tanpa mengganti injeksi. Kemungkinan juga ada yang short/konslet atau hubungan pendek di ECU yang mengganggu suplai ke injektor sehingga tidak teratur bensin yang masuk ke ruang bakar, dan itu disebabkan oleh air karena ada isolator yang terbuka.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta