Mekanik Injeksi Yang Pintar, Peka Baca Data Parameter Scann

Mekanik Injeksi Yang Pintar, Peka Baca Data Parameter Scann

Belum tentu saat terjadi kerusakan langsung muncul kode MIL atau kode kerusakan motor injeksi. Saat kondisi tersebut, jika mekanik hanya terpaku menunggu kode kerusakan injeksi, maka problem motor tidak akan terselesaikan. Ada problem motor injeksi yang tidak keluar kode kerusakan, tapi kondisi sensornya, nilainya sudah tidak standar. Nilai masing masing sensor dan keterangan detail kondisi motor baik kondisi hidup atau mati ada pada data parameter scann.

Ada mekanik motor injeksi yang saking seringnya melihat data parameter bisa tahu kalo nilai sensor injeksi sudah tidak ideal saat baca data parameter, karena sudah hapal nilai standarnya, ini disebut mekanik profesional dan pengalaman karena sering melihat data para meter. Jika mekanik masih pemula, dan belum banyak berkutat di motor injeksi, bisa dengan membuat data sendiri. Caranya colok scann injeksi pada motor normal, kan nilai parameter datanya pasti normal semua, itulah yang ideal. Kemudian di foto disimpan atau diprint. Nanti kalau ketemu dengan motor yang bermasalah tidak muncul kode kerusakan, tapi hanya nilainya yang tidak ideal, tinggal dibandingkan dengan parameter data motor yang rusak, nanti akan bisa simpulkan. Intinya scann itu alat bantu tapi skill mekanik dan kepekaanya juga penting untuk mencari problem kerusakan motor injeksi dengan cepat.

Contoh kasus kode kerusakan injeksi tidak muncul atau MIL tidak detek, tapi bisa diselesaikan dengan membaca kode parameter scann :

1. Vario 125 Brebet dan tidak stasioner.
2. Vixion 2008 Mudah Panas.
3. Honda Verza injeksi boros, susah hidup dan busi hitam.
4. Honda vario 125 FI susah hidup saat dingin.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario 125 Mogok, Kode Kerusakan Injektornya, Ternyata Bukan

Vario 125 Mogok, Kode Kerusakan Injektornya, Ternyata Bukan

Problem

Motor Injeksi Honda Old Vario 125 datang dalam kondisi mogok atau mesin tidak nyala. Kode kerusakan injektornya. Ternyata bukan rusak injektornya, hanya sebatas kode.

Solusi

Mekanik langsung menuju ke kabel area injektor. Setelah dilakukan pengecekan ternyata tidak ada masalah dengan kabel terkait injektor, dan injektornya juga tidak rusak. Mekanik motor melanjutkan ke pengeceken pengkabelan atau wiring lainya ada masalah tidak. Ternyata ditemukan ada bagian yang konslet, itulah penyebab ECU Jebol atau rusak. Setelah diganti ECU masalah beres. soal detail kabel konslet penyebab ECU jebol, lihat gambar di bawah ini!.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Sebab Rem Blong

Sebab Rem Blong

Rem sepeda motor yang baik akan menyelamatkan diri kita sekaligus orang lain. Pengajaran safety kepada bengkel motor ataupun kepada konsumen terkait rem harus dilakukan. Kami sebagai central pendidikan ilmu terapan mekanik sepeda motor di Yogyakarta merasa berkewajiban untuk memberikan pengetahuan tentang keselamatan terkait rem.

Kondisi pertama

Saat servis rem cakram, atau saat melepas ban terkadang mekanik motor merenggangkan kampas untuk memudahkan masuknya cakram, kemudian setelah selesai, langsung jalankan motor tanpa cek kondisi rem terlebih dahulu. Padahal saat langsung coba motor, bisa jadi cakram masih jauh dari kampas rem sehingga saat direm tidak langsung respon, sehingga rem blong. Oleh karena itu sebelum jalan, kocok tuas dulu, pastikan rem pakem, sehingga jarak kampas dan cakram relatif mepet/rapat, sehingga terhindar dari rem blong. Berapa banyak kasus ini menyebabkan kecelakaan, baik nabrak orang, mobil jatuh selokan atau bahkan jurang. Ini kasus bisa dihindari untuk selamatkan nyawa.

Kondisi kedua

Pola pengereman pengguna sepeda motor, misal pada saat turunan panjang, hanya mengandalkan rem (motor matik bisa lebih besar peluang karena engine brake minim), tidak andalkan engine brake, sehingga kampas rem dan cakram kondisi panas. Kondisi ini bisa sebabkan kampas kehilangan sensitifitas karena kebakar dan kurang mencekam cakram, jadilah rem blong. Atau sebaliknya cakram melengkung justru rem ngancing atau ngunci. Solusinya manfaatkan engine brake atau istirahat sebentar untuk dinginkan rem pada turunan panjang.

Kondisi ketiga

Jarang servis rutin, sehingga sistem rem cakram jarang ada pengecekan, sehinngga sewaktu waktu bisa tidak normal kinerjanya.

Setidaknya itu analisa saya dari berbagai referensi, semoga bermanfaat.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Beat FI 2014 Mati Mendadak dan Kadang Susah Hidup

Beat FI 2014 Mati Mendadak dan Kadang Susah Hidup

Problem

Motor injeksi Honda Beat FI 2014 Mati Mendadak dan kadang tidak bisa hidup. Kode kerusakan untuk diagnosa tidak muncul. Dari coil juga tidak ada apinya.

Solusi

Bengkel injeksi Sragen tersebut sempat konsultasi ke Auto Champion Training centre. Saya menyarankan untuk cek pompa injeksi dulu, bunyi tidak, kemudian cek sensor CKP bagus tidak. Dari keterangan bengkel injeksi Sragen tersebut pompa injeksi bagus dan CKP aman. Saya hubungi lagi bengkelnya, mekaniknya bilang sudah direset langsung ada apinya dan bisa hidup lagi. Tapi yang membuat bingung masak direset langsung hidup, trus tadi kenapa?.

Lanjut…….

Ternyata ini intinya, jadi tidak ada hubungannya dengan reset sistem injeksi hidupnya, itu kata mekanik selanjutnya setelah saya hubungi. Tapi ngepasi saja, di coil kan ada 2 kabel, yang satu kabel hitam dan yang satu lagi kabel kuning strip hijau (catatan kabel belum dimodif ya, soalnya repot kalau hapalkan kabel, intinya di koil ada 2 kabel dan salah satunya konslet atau ngeground). La pas belum direset, kabel yang berwarna hitam di koil ini ngeground atau konslet ke massa, tapi setelah direset kabel hitam tadi tidak ngeground ke massa, sehingga mau hidup. Intinya motor tersebut tidak mau hidup karena kabel hitam ngeground atau konslet ke massa. Jadi solusinya tinggal dikasih isolasi kabel hitamnya, beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah (Sragen) yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

New Vixion Mogok dan ECU Panas

New Vixion Mogok dan ECU Panas

Problem

Motor Injeksi Yamaha New Vixion Mogok. Mekanik dapati saat kunci kontak On, ECUnya panas. MIL atau cek engine tidak nyala. Kondisi aki/accu keluar cairan zurrnya.

Solusi

Mekanik mengganti aki terlebih dulu, harga originalnya 225rb. Kondisi indikator chek engine masih tidak menyala, artinya tidak ada kode kerusakan, dan ECU masih panas. Kerusakan berikutnya ternyata ECU mati, pantas tidak bisa membaca kode kerusakan. Kemudian mekanik mengaganti ECU seharga 579rb original. Saat ECU normal, scann akan bisa membaca kode kerusakan. Kemudian mekanik nyalakan mesin dan scann, langsung terbaca kode sejarah kerusakan, yaitu power supply ke sistem FI tidak normal. Data parameter scann terbaca pengisian berlebih saat rpm 5.000 ke atas, bahkan pengisian hingga mencapai 19.5 volt.

Lanjut ke pengecekan kiproknya, ternyata kiprok imitasi, itulah kemungkinan penyebab kerusakan aki dan ECU. Kemudian mekanik mengganti kiprok seharga 220 ribu original (orisinil). Untuk kiprok bisa pakai Mio J karena mekanik pas bawanya kiprok Mio J, dan itu sama saja bisa dipakai. Setelah mekanik pasang kiprok, dan cek lagi pengisian, saat stasioner 13,5V adapun posisi rpm penuh 14,5 V, itu pengisian normal. Langkah selanjutkan mekanik mereset atau menghapus sejarah kerusakan tadi dengan scann. Masalah beres.

Kesimpulan

Part injeksi ECU dan aki rusak penyebabnya kiproknya rusak, dan mudah rusaknya karena kiprok imitasi sehingga menyebabkan pengisian berlebih (overcharging). Adapun pengisian normal yaitu 13,5V posisi stasioner dan 14,5V saat rpm penuh.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Verza Injeksi Boros, Susah Hidup Dan Busi Hitam

Verza Injeksi Boros, Susah Hidup Dan Busi Hitam

Problem.

Motor injeksi Honda Verza bensin boros. Kalo pagi susah hidup dan busi berjelaga atau businya hitam. Sudah di bawa ke bengkel resmi 2 tempat, semua menyarankan ganti throttle body kira kira yang bermasalah apa ya?. Throttle Body atau sensor TPSnya.

Solusi

Mekanik motor melakukan pengecekan dan pembersihan Trhottle body, injector, pembersihan filter bensin, cek tekanan pompa bensin, kompresi dan lain lain, ternyata masih normal. Analisa dari parameter scanner menunjukkan debit injector terus membuka 3,2 sampai 4.00ml/s. Langsung disimpulkan itu vonisnya ECU rusak, ada 2 opsi yaitu ganti ECU sekitar 550 ribu atau diakali dengan penambahan solusi yang lebih murah dengan diganti modul hanya 100ribu. Mekanik yang bijak juga harus bisa lihat kondisi kocek konsumen bengkel agar menentukan solusi sesuai batas kemampuan finansial konsumen. Patut saya apresiasi.

kemaslah dengan plastik atau apapun yang penting bisa sirkulasi udara dan tahan dari getaran

Skema rangkaian modul untuk stabilkan arus aki

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Mio J Boros Bensin, Injektor Nyemprot Terus

Mio J Boros Bensin, Injektor Nyemprot Terus

Problem

Motor injeksi Yamaha Mio J boros bahan bakar. Awal awal hidupnya masih normal terus kemarin tiba tiba dah mati, padahal bbmnya masih. Pengecekan awal injekstor tidak berfungsi normal, dari injektor tidak keluar bensin.

Solusi

Mekanik mendapati injektor tidak keluar bensin, langsung lakukan pembersihan injector. Ternyata masih tidak keluar bensin. Kemudian ganti injektor, tapi juga tetap tidak mau keluar. Kemudian mekanik diamkan sebentar, tapi setelah dicoba lagi ternyata keluar bensin terus dari injektor, padahal hanya kunci kontak on belum distarter. Setelah itu konsultasi teknis ke Saya (Dadang Auto Champion Training Centre), saya sebutkan 2 kemungkinan, bisa injektornya atau ECUnya. Akhirnya mekanik pinjam ECU motor semisal, ternyata benar ganti ECU normal. Setelah itu ganti ECU Masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah (Blora) yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Blade FI Boros BBM

Honda Blade FI Boros BBM

Problem

Motor honda Blade Fuel injeksion dengan keluhan rpm naik turun atau jarum rpm indikatornya mengayun. Selain itu boros bahan bakar dan keluar asap hitam pekat dari knalpot.

Solusi

Mekanik motor melakukan pengecekan tekanan bahan bakar terbaca 43 psi, itu normal. Kemudian langkah selanjutya mekanik membersihkan injector, throtle body dan lakukan servis ringan. Tapi hasilnya belum ada perubahan. Sekalian lakukan ganti filter pompa injeksi karena kebetulan filter sangat kotor sekalli, terlihat di bacaan scanner parameter masih kacau tidak sesuai standart, debit injector yang seharusnya 3ml/s kebawah terbaca 5ml/s. Pembacaan O2 sensor menyentuh angka 1 posisi idle, normalnya 0,2-0,9 tetap relatif normal berarti. Setelah memastikan sistem injeksi tidak masalah tapi penyakit belum normal. Akhirnya terakhir cek mesinnya, saat buka ruang bakar ternyata klepnya bocor, pada payung klep mengalami keausan. Kemudian ganti klep dan skir klep kasus selesai dan motor normal kembali.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vixion 2008 Mudah Panas

Vixion 2008 Mudah Panas

Problem

Motor Yamaha injeksi Vixion 2008 keluhannya mudah panas atau over heat. Fan kipas nyala terus menerus tanpa hendi saat panas. Indikator radiator menyala.

Solusi

Mekanik motor melakukan scanning dengan scann injeksi, hasilnya tidak terdeteksi kerusakan. Akan tetapi kalau dibaca data parameternya, sensor suhu saat panas bisa sampai 130 derajat, padahal standartnya 100 derajat. Kemudian mekanik motor membongkar thermostat, saat diuji dipanaskan ternyata tidak mau membuka jelas sudah thermostatnya. Cara mengeceknya dengan digodok sampai mendidih, kalau normal harusnya membuka. Akhirnya ganti termostat seharga 169 ribu original Yamaha dan masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Mio J Tidak Bertenaga dan MIL Menyala

Mio J Tidak Bertenaga dan MIL Menyala

Problem

Motor Injeksi Yamaha Mio J keluhan tidak ada tenaga sama sekali, dan MIL (lampu tanda kerusakan injeksi menyala)

Solusi

Mekanik melakukan scanning, dan terbaca kode kerusakan sensor MAP, Air, TPS,EOT. Kemudian dilakukan reset, hanya 1 kode yang tidak bisa terhapus yaitu sensor MAP (Manifold Air Pressure) atau disebut juga barometer sensor.

Ada informasi tambahan, yang punya motor cerita kalau tiap sekitar 3 bulan ganti aki sampai 2x, dan ternyata akinya terdeteksi merek abal abal. Dan disarankan oleh bengkel sebelumya untuk ganti kiproknya, dan ternyata setelah ganti kiprok tetap sama saja tidak berubah. Justru setelah ganti, kata yang punya motor, malah ECU dan pompa bensin mati. Akhirnya ganti part tersebut dan sudah habis 1,5 juta kata pemilik motor. Kemudian baru di bawa ke bengkel yang sekarang.

Manifold Air Pressure atau sensor MAP jadi satu kesatuan dengan sensor MAQS. Terbukti data sensor barometer atau MAPnya pada data parameter scann keluar hanya 1 kpa, padahal harusnya minimal 34,8 kpa. Setelah ganti sensor MAQS kasus selesai.

Pent :

Prediksi ECU dan pompa kena saat kerusakan di bengkel sebelumnya, karena kemungkinan salah aki atau terbalik. Prediksi tinggal prediksi, bagaimana menurut anda?

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Beat FI Rusak Area Gear Box

Honda Beat FI Rusak Area Gear Box

Problem

Motor Injeksi Honda beat FI datang ke bengkel dengan dituntun mundur. Mekanik tanya kenapa motor ko dituntun mundur, kata si pemilik, roda belakang tidak bisa digerakkan maju. Lalu si pemilik menceritakan asal muasal kejadiannya, kurang lebih sekitar 1 mingguan motor terdengar suara desingan/nyuling pada bagian gear box atau transmisi. Karena tidak ada kendala pada performa mesin, ya motor tetap dijalankan spt biasa. Sampai akhirnya waktu dipakai jalan tiba-tiba motor berhenti jegrek dan tidak bisa jalan maju, tapi untungnya masih bisa jalan mundur dengan cara dituntun.

Solusi
Mekanik membongkar area CVT tidak ada masalah. Meskipun komponen CVT Sudah di bongkar, roda belakang tetap tidak bisa bergerak maju. Kemudian mekanik melanjutkan bongkar transmisinya, dan ternyata keadaan ruang transmisinya kering tidak ada oli sama sekali, dan bearing di drive shaftnya steel ballnya mreteli. Drive shaft adalah as penghubung dr cvt ke transmisi.
Mekanik cek semua bearing yangg ada di transmisi yang ada 5 kalo tidak salah. Dan semuanya sudah oblak, dan mau protol. Yang lebih parah lagi yaitu counter shaft dan gigi counternya oblak. Ini salah satu penyebab bunyi nyuling selain bearing sudah oblak. Akhirnya semua bearing atau laker diganti beserta counter gear beserta shaftnya, motor kembali normal.

Pent :

Untuk melepas bearinya dgn sst (sevice special tools) bearing remover.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Timur yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Motor Suzuki Spin 125 Brebet Dan Gampang Mati

Motor Suzuki Spin 125 Brebet Dan Gampang Mati

Problem

Motor Suzuki Spin 125 karbu, brebet tidak bisa stasioner. Selain itu jika gas dilepas langsung mati mesinnya. Tapi putaran menengah ke tinggi relatif tidak masalah.

Solusi

Pada pertengahan tahun 2018 ini motor itu termasuk motor lama, apalagi tahun pembuatannya sekitar 2006. Saya kerjakan sendiri saja motor saya tersebut, semoga solusinya bermanfaat bagi pembaca. Langkah pertama cek busi, ternyata busi relatif masih bagus. Kemudian selanjutnya stel karbu, stel stasioner tidak signifikan. Selanjutnya stel angin karburator, ternyata saat distel anginnya seperti tidak nampak perubahan putaran mesin secara signifikan. Itu termasuk tanda pilot jetnya tersumbat. Jika ada indikasi pilot jetnya kotor atau tersumbat, jangan hanya disemprot, tapi lepas dan disogok pakai kawat baja, atau kawat lain yang kuat sampai lubangnya plong dan bersih. Begitu dibersihkan dengan baik motor bisa normal, dan distel anginnya nampak perubahan signifikan pada mesin, itu tanda pilot sistem normal dan stelan anginnya masih normal juga.

Referensi

Pengalaman Pribadi, Dadang, Instruktur Auto Champion Training Centre

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Mio j distarter hidup, Tapi Mati Lagi Dan Ada Suara Cetik-Cetik

Mio j distarter hidup, Tapi Mati Lagi Dan Ada Suara Cetik-Cetik

Problem

Ada teman konsultasi ke saya (Auto Champion Training Centre). Akh afwan (maaf) mau tanya motor ana (Saya) tak starter hidup trus mati. Kemudian distarter hidup lagi, trus mati lagi, kemudian distarter lagi tidak mau. Hanya bunyi cetik-cetik, motornya Yamaha Mio J.

Solusi

Teman saya tersebut bukan mekanik, tapi sepertinya bisa utak atik motor, jadi intsruksinya agak berbeda ketika saya menghadapi mekanik motor. Ada beberapa instruksi, yaitu bisa akinya soak atau drop, tapi katanya aki barusan ganti, meski begitu ada kemungkinan juga drop karena teman saya tersebut lakukan start dengan elektrik starter terus menerus.

Jadi langkah pertamanya adalah mengecas aki. Ternyata setelah dicas akinya tetap tidak mau hidup jika dielektrik starter. Tapi jika dikick starter, mau hidup saya yakin. Kemudian saat saya hubungi ternyata sudah bongkar kulbuster, dan kulbosternya habis, setelah diganti beres. Tapi nyoldernya bukan teman saya sendiri karena tidak punya solder dengan watt besar. Oya nama lain kulboster ini adalah cool booster dinamo atau kol arang starter, mungkin beda mekanik atau beda tempat ada nama lain lagi.

sumber gambar bukalapak

Ada beberapa catatan penting terkait kasus ini :

1. Mio J tidak ada capasitor banknya, jadi kalo aki soak tidak bisa dielektrik starter maupun dikick starter.
2. Bunyi elektrik starter cetik cetik itu bisa terjadi karena arus aki hanya mampu gerakkan relay starter saja karena sudah drop akinya. Tapi setelah aki dices dan dikick starter bisa, dan dielektrik starter masih cetik-cetik, baru curiga cool boosternya.
3. Bunyi cetik cetik ada beberapa kasus mungkin terjadi, seperti tadi cool bosternya atau arang dinamo starter rusak, kemudian bisa hanya karena akinya drop, bisa karena sistem pengisiannya meliputi kiprok, atau spull pengisian yang rusak sehingga aki tidak dapat suplay arus dengan baik, dan termasuk kabel kabel-kabel yang berhubungan dengaan sistem pengapian atau motor stater ada yang bermasalah. Yang paling sepele adalah hanya kabel aki kendor.

Referensi

Konsultasi kerusakan motor dari Teman Saya, Wahyu, redaksi majalah Islam di Jogja.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi