Mio J Tidak Bertenaga dan MIL Menyala

Mio J Tidak Bertenaga dan MIL Menyala

Problem

Motor Injeksi Yamaha Mio J keluhan tidak ada tenaga sama sekali, dan MIL (lampu tanda kerusakan injeksi menyala)

Solusi

Mekanik melakukan scanning, dan terbaca kode kerusakan sensor MAP, Air, TPS,EOT. Kemudian dilakukan reset, hanya 1 kode yang tidak bisa terhapus yaitu sensor MAP (Manifold Air Pressure) atau disebut juga barometer sensor.

Ada informasi tambahan, yang punya motor cerita kalau tiap sekitar 3 bulan ganti aki sampai 2x, dan ternyata akinya terdeteksi merek abal abal. Dan disarankan oleh bengkel sebelumya untuk ganti kiproknya, dan ternyata setelah ganti kiprok tetap sama saja tidak berubah. Justru setelah ganti, kata yang punya motor, malah ECU dan pompa bensin mati. Akhirnya ganti part tersebut dan sudah habis 1,5 juta kata pemilik motor. Kemudian baru di bawa ke bengkel yang sekarang.

Manifold Air Pressure atau sensor MAP jadi satu kesatuan dengan sensor MAQS. Terbukti data sensor barometer atau MAPnya pada data parameter scann keluar hanya 1 kpa, padahal harusnya minimal 34,8 kpa. Setelah ganti sensor MAQS kasus selesai.

Pent :

Prediksi ECU dan pompa kena saat kerusakan di bengkel sebelumnya, karena kemungkinan salah aki atau terbalik. Prediksi tinggal prediksi, bagaimana menurut anda?

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Beat FI Rusak Area Gear Box

Honda Beat FI Rusak Area Gear Box

Problem

Motor Injeksi Honda beat FI datang ke bengkel dengan dituntun mundur. Mekanik tanya kenapa motor ko dituntun mundur, kata si pemilik, roda belakang tidak bisa digerakkan maju. Lalu si pemilik menceritakan asal muasal kejadiannya, kurang lebih sekitar 1 mingguan motor terdengar suara desingan/nyuling pada bagian gear box atau transmisi. Karena tidak ada kendala pada performa mesin, ya motor tetap dijalankan spt biasa. Sampai akhirnya waktu dipakai jalan tiba-tiba motor berhenti jegrek dan tidak bisa jalan maju, tapi untungnya masih bisa jalan mundur dengan cara dituntun.

Solusi
Mekanik membongkar area CVT tidak ada masalah. Meskipun komponen CVT Sudah di bongkar, roda belakang tetap tidak bisa bergerak maju. Kemudian mekanik melanjutkan bongkar transmisinya, dan ternyata keadaan ruang transmisinya kering tidak ada oli sama sekali, dan bearing di drive shaftnya steel ballnya mreteli. Drive shaft adalah as penghubung dr cvt ke transmisi.
Mekanik cek semua bearing yangg ada di transmisi yang ada 5 kalo tidak salah. Dan semuanya sudah oblak, dan mau protol. Yang lebih parah lagi yaitu counter shaft dan gigi counternya oblak. Ini salah satu penyebab bunyi nyuling selain bearing sudah oblak. Akhirnya semua bearing atau laker diganti beserta counter gear beserta shaftnya, motor kembali normal.

Pent :

Untuk melepas bearinya dgn sst (sevice special tools) bearing remover.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Timur yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Motor Suzuki Spin 125 Brebet Dan Gampang Mati

Motor Suzuki Spin 125 Brebet Dan Gampang Mati

Problem

Motor Suzuki Spin 125 karbu, brebet tidak bisa stasioner. Selain itu jika gas dilepas langsung mati mesinnya. Tapi putaran menengah ke tinggi relatif tidak masalah.

Solusi

Pada pertengahan tahun 2018 ini motor itu termasuk motor lama, apalagi tahun pembuatannya sekitar 2006. Saya kerjakan sendiri saja motor saya tersebut, semoga solusinya bermanfaat bagi pembaca. Langkah pertama cek busi, ternyata busi relatif masih bagus. Kemudian selanjutnya stel karbu, stel stasioner tidak signifikan. Selanjutnya stel angin karburator, ternyata saat distel anginnya seperti tidak nampak perubahan putaran mesin secara signifikan. Itu termasuk tanda pilot jetnya tersumbat. Jika ada indikasi pilot jetnya kotor atau tersumbat, jangan hanya disemprot, tapi lepas dan disogok pakai kawat baja, atau kawat lain yang kuat sampai lubangnya plong dan bersih. Begitu dibersihkan dengan baik motor bisa normal, dan distel anginnya nampak perubahan signifikan pada mesin, itu tanda pilot sistem normal dan stelan anginnya masih normal juga.

Referensi

Pengalaman Pribadi, Dadang, Instruktur Auto Champion Training Centre

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Mio j distarter hidup, Tapi Mati Lagi Dan Ada Suara Cetik-Cetik

Mio j distarter hidup, Tapi Mati Lagi Dan Ada Suara Cetik-Cetik

Problem

Ada teman konsultasi ke saya (Auto Champion Training Centre). Akh afwan (maaf) mau tanya motor ana (Saya) tak starter hidup trus mati. Kemudian distarter hidup lagi, trus mati lagi, kemudian distarter lagi tidak mau. Hanya bunyi cetik-cetik, motornya Yamaha Mio J.

Solusi

Teman saya tersebut bukan mekanik, tapi sepertinya bisa utak atik motor, jadi intsruksinya agak berbeda ketika saya menghadapi mekanik motor. Ada beberapa instruksi, yaitu bisa akinya soak atau drop, tapi katanya aki barusan ganti, meski begitu ada kemungkinan juga drop karena teman saya tersebut lakukan start dengan elektrik starter terus menerus.

Jadi langkah pertamanya adalah mengecas aki. Ternyata setelah dicas akinya tetap tidak mau hidup jika dielektrik starter. Tapi jika dikick starter, mau hidup saya yakin. Kemudian saat saya hubungi ternyata sudah bongkar kulbuster, dan kulbosternya habis, setelah diganti beres. Tapi nyoldernya bukan teman saya sendiri karena tidak punya solder dengan watt besar. Oya nama lain kulboster ini adalah cool booster dinamo atau kol arang starter, mungkin beda mekanik atau beda tempat ada nama lain lagi.

sumber gambar bukalapak

Ada beberapa catatan penting terkait kasus ini :

1. Mio J tidak ada capasitor banknya, jadi kalo aki soak tidak bisa dielektrik starter maupun dikick starter.
2. Bunyi elektrik starter cetik cetik itu bisa terjadi karena arus aki hanya mampu gerakkan relay starter saja karena sudah drop akinya. Tapi setelah aki dices dan dikick starter bisa, dan dielektrik starter masih cetik-cetik, baru curiga cool boosternya.
3. Bunyi cetik cetik ada beberapa kasus mungkin terjadi, seperti tadi cool bosternya atau arang dinamo starter rusak, kemudian bisa hanya karena akinya drop, bisa karena sistem pengisiannya meliputi kiprok, atau spull pengisian yang rusak sehingga aki tidak dapat suplay arus dengan baik, dan termasuk kabel kabel-kabel yang berhubungan dengaan sistem pengapian atau motor stater ada yang bermasalah. Yang paling sepele adalah hanya kabel aki kendor.

Referensi

Konsultasi kerusakan motor dari Teman Saya, Wahyu, redaksi majalah Islam di Jogja.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Vario 110 Kompresi Lemah dan Efek Dekompresi Rusak

Vario 110 Kompresi Lemah dan Efek Dekompresi Rusak

Problem
Honda Vario 110 datang ke bengkel dengan keluhan kalo di start pake elektrik stater ga mau hidup, sedangkan kalau pakai kick stater bisa hidup, tapi dengan syarat pada saat mengkick stater harus dengan kekuatan penuh baru dapat hidup. Informasi tambahan, motor tersebut baru saja dikerjakan oleh bengkel lain. Si pemilik ngedumel kalau lubang businya diberi oli bisa, pelanggankan ga tau maksud dan tujuan bengkel tersebut. Mekanik hanya bisa diam mendengar omongan pelanggan tersebut dengan sabar.

Solusi
Mekanik mencoba untuk cek kompresi, ternyata hasilnya cuma 4 kg/cm2, artinya kompresi tidak normal. Setelah mekanik konfirmasi dengan si pemilik, akhirnya mekanik membongkar cylinder copnya beserta bloknya. Setelah terbongkar mekanik amati bagian cylinder copnya, ternyata klep/katup exnya bengkok sedikit, ada sedikit bekas serpihan pada bibir klepnya, itu salah satu penyebab kompresi turun, sudah diketahui. Lanjut ke pemeriksaan cylinder blok + pistonnya ternyata ring pistonya sudah lemah juga. Setelah mekanik komunikasikan ke pelanggan, pelanggan setuju, penting motornya kembali normal.
Pertama, mekanik ganti klep exnya beserta sitting klep dan boss klepnya, kedua ganti piston kitnya, lalu over size cylindernya sesuai ukuran pistonnya. Setelah semua sudah beres, kemudian mekanik merakit kembali mesinnya. Dilakukan penyetelan klepnya sesuai ukurannya, untuk klep in 0,16 mm sedangkan yg ex 0,27 mm. Setelah dicek tekanan kompresinya lagi, hasilnya 9 kg/cm2. Setelah mekanik yakin, maka disambung antara sasis dan mesinnya kembali.
Setelah semua dirakit, ternyata distart pakai kick stater maupun electrik stater juga tidak mau nyala. Tekanan waktu dikick starter ternyata loss kompresi atau kompresi lemah, itu mencurigakan. Lalu mekanik cek setelan klepnya, ternyata kedua klepnya nekan pada saat top kompresi. Katup kemudian distel lagi sesuai dengan ukurannya, dan ternyata pada saat dikick starter, tekanannya kembali keras (tanpa diukur tekannya kompresinya). Lalu dicoba hidupkan pakai electrick starter dan ternyata bisa hidup, tapi suaranya kasar, itu berasal dari setelan klep yang longgar. Lalu mekanik coba cek kerenggangan klepnya dan pada saat top kompresi, kerenggannya sangat longgar sekali. Mekanik setel lagi klepnya sesuai ukuran setelah itu coba mekanik hidupkan mesinnya lagi, tapi tidak mau hidup, baik diudupkan dengan kick starter, maupun dengan electrick starter.

Usaha berikutnya……...

Mekanik cek lagi celah klepnya, ternyata posisi klep EXnya nekan, begitu seterusnya. Pada saat nekan mekanik stel sesuai ukurannya, tapi saat disarter celahnya sangat longgar, mesin bisa hidup tapi suara kasar. Tetapi setelah mekanik setel kembali, klep EX akan menekan lagi, begitu berulang ulang. Akhirnya terpaksa mekanik lakukan langkah darurat, copot part decompresinya, lalu dicoba stel lagi klepnya sesuai dgn ukurannya speknya. Begitu dihidupkan dengan electrik starter, langsung jreng dan mesin terdengar halus. Solusi selanjutnya ganti part decompresi atau tanpa dekompresi distart aga berat.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Timur yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Mekanik Motor Harus Bisa Analisa Suara Mesin

Mekanik Motor Harus Bisa Analisa Suara Mesin

Ini salah satu kasus trouble shooting motor yang dibutuhkan kepekaan mekanik dalam menentukan sumber suara yang tidak normal.

Problem

Motor injeksi Mio Soul GT 125, di mesin terdengar suara kling-kling. Jarak tempuh sudah 14.000an km.

Solusi

Mekanik motor awalnya memprediksi sumber suaranya dari suara stelan klep/katup yang kendor. Langsung saja mekanik melakukan stel klep/katup, ternyata masih masuk ukuran standarnya yaitu in 10 dan ex 20. Akhirnya dicoba stel sedikit rapat untuk katup ex jadi 15, ternyata tetap sama, kembalikan saja stelannya. Pengecekan berikutnya memastikan apakah tanda topnya sudah benar, ternyata sudah benar juga. Akhirnya diprediksi masalah suara ada di noken asnya, ternyata benar saat dibuka, bagian as auto dekompresi sudah aus. Setelah ganti noken as masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Vario Injeksi 125 Lampunya Problem

Vario Injeksi 125 Lampunya Problem

Problem

Motor Honda injeksi Vario 125 trouble, kalau gas digas pada kecepatan sedang sampai kecepatan tinggi lampu utama depan terasa bergetar cahayanya. Padahal saat kecepatan idle/stasioner cahaya lampu normal.

Solusi
Mekanik melakukan pengecekan lampu dan sambungan-sambungan kabelnya barang kali ada yang putus di tengah. Selain itu, kerak pada dudukan lampu juga dibersihkan, tapi hasilnya tetap nihil. Kemudian mekanik coba untuk cek sistem pengisian dengan menggunakan avo meter digital, dan ternyata benar sistem pengisiannya tidak stabil. Pembacaan AVO meter tertera 12v, 13v, 14v, naik turun dari 14v bisa langsung turun jadi 12v atau 13v, kemudian naik lagi ke 14v begitu seterusnya.
Setelah dicek lebih lanjut ternyata kiproknya yang rusak, kiprok vario 125 jadi satu dengan ecu karena sistem staternya pake sistem ACG (Alternator Curent Generator) tanpa menggunakan dinamo starter konvensional. Harga ecu kurang lebih 1 jutaan, tinggal kasih tahu ke konsumen, mau diganti atau tetap dengan keadaan awalnya. Saran mekanik seharusnya itu diganti, khawatirkan menganggu part injeksi lainya karena part injeksi butuh arus yang stabil.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Timur yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Honda Vario 125 FI Susah Hidup Saat Dingin

Honda Vario 125 FI Susah Hidup Saat Dingin

Problem

Motor Injeksi Honda Vario 125 FI susah hidupkan mesin saat kondisi dingin. Tidak nampak kode kerusakan yang muncul di MIL.

Solusi

Mekanik melakukan scanning ke motor injeksi tersebut meskipun tidak ada tanda kode kerusakan. Perlu diketahui, melakukan scanning tidak mesti ketika ada kode kerusakan atau MIL, tapi kepentingan kita adalah lihat live data parameter dan melihat nilai masing masing sensor normal atau tidak. Dari parameter data di scanner terdeteksi ECT sensor atau sensor ECT melemah, terbaca suhu acak tidak beraturan. Selain itu nampak temperatur tidak mau naik walaupun mesin dihidupkan lama. Solusinya ganti Sensor ECT langsung, masalah beres dan motor normal. Oya mau tahu harga sensor ECTnya untuk Honda Vario 125 injeksi? 80 ribu.

salah satu tanda sensor ECT rusak, pada data parameter angka tidak beraturan dan tidak mau naik atau suhu kerja normal.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Dibuka Agen Part Injeksi Seluruh Indonesia

Dibuka Agen Part Injeksi Seluruh Indonesia

Dibuka Agen penjualan Part injeksi "Otoparts" berkualitas seluruh Indonesia, Kesempatan terbatas!!!.

Kita mulai dari 2 produk dulu Filter pompa injeksi, dan Rotak.

Ilustrasi salah pilih stok spare part

Satu kesalahan saja anda salah pilih part injeksi, akan hancur reputasi bengkel motor anda. Sekarang problemnya part KW diaku Orisinil, istilahnya Asli tapi Palsu (Aspal). Belum lagi merek tertentu terkadang kualitasnya gambling, kadang dapat bagus kadang tidak. Jika itu terjadi pada konsumen anda, maka bengkel anda akan dicap tidak selektif memilih stok spare part, bahaya. Untuk itu kita hadir denan sparepart yang memiliki kualitas uji tersendiri yaitu merek Otoparts.

Periode penggantian part injeksi

FILTER pompa injeksi harus ganti periodik (sekitar 10,000km). Adapun sistem Pompa injeksi, kalo rusak biasanya hanya ROTAKnya yang mati, tidak mesti ganti fullset assy pompa injeksi. Sehingga filter ter pompa injeksi dan rotak pompa injeksi menjadi barang stok spare part penting di bengkel injeksi anda.

Sistem Kulakan barang ke kita untuk Filter pompa injeksi

Ambil barang filter bisa GROSIR, atau kalo blm mampu SEMI ECER :

FILTER

Filter Kalo semi ecer (ambil minim 20) kita berani kasih 30rb/piece.

Adapun Kalo grosir minim 200piece bisa harga 18rb per piece anda lbh berlipat untung. Padal harga juale bisa 50 rb atau lebih soalnya barang kualitas sapa tau anda mau pegang daerah anda.

Keistimewaan filter :

1. Filter pompa injeksi menurut saya juga termasuk spare part fast moving. 10.000 km idealnya ganti kalo ingin bekerja dengan baik tidak menggu sistem pompa, injektor dan performa tentu saja.
2. Penyaringan filter Otoparts bersih bisa dilihat di vidio.
3. Tidak mudah gripil yang bisa merusak pompa dan menyumbat injektor.
4. Testimoni bengkel yang sudah gunakan ini puas.
5. Pendukung kinerja pompa yang utama, kalo filter "bersih dan ringan", tekanan pompa akan terjaga dng baik dan cepat naik serta stabil putaran atas bawah dng filter berkualitas.

ROTAK

Adapun rotak semi ecer kita diskon minim ambil 5 piece diskon 5% selama promo penawaran. Adapun grosir ambil 100 piece diskon 15%.

Padahall kalo beli assy fullset pompa orisinil range antara 400rb-2.5jt(contoh ninja 250).

ILUSTRASI ROTAK :

misal harga rotak ecer sekalipun130rb, pompa fullset range antara 450rb -2.5jt . Anda katakan ke konsumen, tidak usah beli fullset assy pompa injeksi, cukup rotaknya saja, anda jual misal 250rb ke konsumen, kemungkinan besar konsumen bnyak yang mau, dari pada minta orisinil kadang ketmunya KW atau indent lamaaaa banget.

Keistimewaan ROTAK otoparts

1. Tekanan stabil rpm atas bawah.(lihat bukti video)
2. Naik tekanannya cepat mentok, aselerasi tekanan cepat.
3. Sebagian testi bengkel sdh ada yang 2 tahun tekanan msh stabil.
4. Perhatikan sertifikasi ISO.
5. Terhindar dari beli sparepat orisinil mahal, indent lama lagi, atau orisinil ternyata kw. Semntara yang beredar susah bedakan.

Demikian info kami.

Hubungi saya dengan responsif, karena kesempatan terbatas, 081328775987 (Dadang)

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Ninja 250 FI Brebet

Ninja 250 FI Brebet

Problem

Motor injeksi Kawasaki Ninja 250 FI Brebet.

Solusi

Kembali kita cuplikkan kemudahan memperbaiki motor injeksi dengan alat injeksi yang memadai. Mekanik langsung colok scann zeus master, langsung terfokus problemnya di sensor ECT atau sensor pendingin. Langsung dicek sensornya ternyata sensornya tidak masalah, hanya shocketnya pecah dan lepas. Perbaikannya yang hemat dan mudah, cukup ditancapkan langsung ke pinnya dan dikasih sealer beres. Kemudian reset motor injeksinya.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Vario 125 Brebet dan Tidak Stationer

Vario 125 Brebet dan Tidak Stationer

Problem

Konsumen datang mengeluhkan motor injeksinya Honda Vario 125 dengan keluhan tidak bisa stasioner, bila gas dilepas mati, dan kadang stasionernya besar sendiri.

Solusi

Mekanik langsung colok scanner injeksi merek master, ternyata tidak menunjukkan ada kerusakan. Adapun pembacaan paramater di scanner atau data sistem Fuel Injection/injeksi, nampak bukaan gasnya tidak standar ukuranya. Kemudian mekanik mengecek trhottle bodynya, ternyata baut stopper Throttlenya sudah diubah. Solusinya mudah tinggal seting standarnya lagi. Setelah diseting hasilnya bisa normal.

Note : Bukaan gas pada data parameter = TPS ( Throttle Position Sensor), adapun standar bukaan sudut TPS adalah 0 adapun voltase TPS 0.4 Volt saat tidak digas.

stelan gas tidak normal

stelan gas normal

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi

Absolut Revo Konslet Kabel Terbakar

Absolut Revo Konslet Kabel Terbakar

Problem

Kronologinya Motor datang dalam kondisi konslet, bisa hidup tapi berasap. Kondisi seperti itu secepatnya matikan mesin agar aman. Setelah dicek kabel body sudah hangus, sekering meleleh.

Solusi

Perkiraan pertama kabel body cacat atau putus di dalam. Langsung ambil langkah ganti kabel body warna hitam dari aki. Artinya kabel body yang besar dari aki dan kabel body kecil yang dibagi semua rangkaian yang dapat arus dari kunci kontak juga diganti. Setelah dipasang motor kembali hidup normal dan sekilas tidak ada masalah. Setelah beberapa saat motor mendadak mati kembali dan kelistrikan mati.

Lanjutkan pencarian……..

Setelah dicek ternyata sekring dari aki ke kontak putus, setelah diganti hidup kembali. Tapi tidak lama mati lagi. Dicek sekringnya tidak putus tapi lampu netral dan lain lain tidak bisa difungsikan, bahkan lebih parah motor distarter hidup tidak dapat digas, ketika digas langsung mati dan kabel aki ke kontak kembali panas dan hampir meleleh. Pemilik bengkel sempat konsultasi ke Instruktur mekanik Auto Champion Training Centre. Diberi beberapa advice untuk cek satu persatu rangkaian. Akhirnya dicek satu per satu tiap rangkaian. Ternyata masalah terdapat dari kunci kontak ke bagian atas atau lampu dan lain lain. Sampai ke flaser baru ketahuan kalo flesernnya yang part murahan yang jadi penyebab konslet dan sumber masalah. Setelah ganti fleser baru, motor kembali hidup normal dan semua berfungsi kembali. Itulah dari hal kecil flaser awal yang beli murahan jadi masalah besar kebakaran kabel, untungnya tidak terjadi di pomp bensin.

Referensi

Bengkel motor injeksi Ketapang Kalimantan Barat yang konsultasi ke Auto Champion Training Centre.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/YogyakartaReferensi