Vario 125 PGMFI Stasioner Tidak Stabil Dan Gas Tidak Bisa Turun

Vario 125 PGMFI Stasioner Tidak Stabil Dan Gas Tidak Bisa Turun

Problem

Motor injeksi Vario 125 PGMFI dengan keluhan saat stasioner rpm naik turun dan saat decelerasi atau gas diturunkan rpm tidak mau turun.

Solusi

Mekanik melakukan pengecekan Throttle bodynya (TB) ternyata ada yang aus pada bagian koin kupu-kupu, sehingga ada kebocoran angin atau istilahnya angin palsu masuk ke ruang bakar. Mekanik langsung berkesimpulan harus ganti part tersebut, tapi harus 1 paket assy throttle body diganti. Ternyata stok di bengkel adanya Throttle body (TB) untuk yang Honda vario 150 LED dan ada beda dimensi sedikit, tapi baut dudukan sama persis. Terpaksa pakai punya vario 150 LED, toh yang penting bisa diaplikasi. Karena tidak memungkinkan pasang sil seperti sebelumnya untuk perapat sambungan, akhirnya pakai perpak buatan sendiri disesuaikan agar bisa rapat, dan saluran idle screw atau Fast Idle Swicth tidak bocor.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Turun Mesin Tidak Sukses

Turun Mesin Tidak Sukses

Problem

Motor Honda Revo Absolute baru 2 bulan turun mesin, suaranya sudah kasar lagi. Pelanggan mengeluh katanya sudah habis 1jt-an di bengkel sebelumnya.

Solusi
Mekanik lakukan pengecekan ternyata di bagian mekanisme klep kering kerontang. Mekanik curiga kehabisan oli karena suara stang seker, piston, dan kamrat juga jelas sekali. Setelah dicek olinya masih ada sesuai dengan ukuran oli stik, dari sini mekanik menyimpulkan kalo olinya tidak sirkulasi, dan harus turun mesin lagi, pelanggan pun ok.
Kemudian mekanik mebongkar dan langsung mengecek galeri oli tidak ada yg tersumbat. Selanjutnya Mekanik cek pompa olinya dengan seksama, sepintas memang tidak ada kejanggalan.

Tindakan selanjutnya …….
Setelah semua yang rusak diganti, kemudian langsung dirakit ( silinder blok saja, adapun kepala silinder tidak dipasang dulu) untuk pengetesan secara manual apakah pompa oli dapat bekerja dengan baik, dengan cara kick starternya kita gerakkan pakai tangan.Ternyata setelah diisi oli dan dites oli, tetap tidak bisa sirkulasi sampai beberapa kali bongkar pasang. Kecurigaan mengerucut pada pompa oli, karena dibagian tutup pompa oli ada bekas aliran oli yg merembes ke bawah, dan mekanik beramsumsi kemungkinan karena dipukul atau salah pemasangan. Akhirnya mekanik belikan pompa oli baru yang orisinil dengan harga 40.000 dan langsung dipasang dan dites oli lancar mengalir, selanjutnya mekanik merakit kembali mesinnya dan alhamdulillah oli bersirkulasi lancar.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Timur yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Sebab Part Injeksi Mio J Pada Jebol

Sebab Part Injeksi Mio J Pada Jebol

Problem

Dari Ali bengkel injeksi NTT Anugrah Jaya Motor Kota Waingapu :

Assalamualaikum pak, mau tanya motor Mio J pengisiannnya naik turun terus, spul ganti baru (orisinil), kiprok baru (orisinil), aki baru, kira kira apanya ya pak yang kurang, sudah memakan fuelpump asli 2 kali. Mohon bimbingannya pak, salam dari kota demak.

Detailnya…….

Awal datang motor injeksi Mio J mati total. saya tanya sama pemiliknya, katanya sudah diperbaiki di tempat bengkel sebelumnya diagnti fuelpump original dan rusak atau jebol. Kemudian di bawa ke bengkel motor saya dalam keadaan mati total, dan fuelpump tidak bunyi.

Saya eksekusi menggunakan alat infuse injeksi eh motornya bisa hidup atau nyala. Habis itu saya tes pengisiannya pake tester digital. Saya tanya pada diri saya sendiri, kenapa pengisiannya kok ngaco apa yang bermasalah lagi. Padahal saya sudah ganti spul asli, ganti kiprok asli, dan ganti ECU asli. Kabel masa sudah saya kasih tambahan semua. Apa mungkin ISC rusak bisa jadi biang keroknya pak? ISC sudah saya reset tapi tetap muncul kode 61. Kabel-kabel sudah saya urut semua tidak ada masalah. Kasus sulit masih teka teki belum terjawab pak sudah diluar nalar tolong dibantu pak. Dicoba gunakan 2 tester digital untuk antisipasi barang kali multinya yang rusak, ternyata hasilnya sama saja.

Solusi

Itu contoh tingkat kesulitan trouble shooting motor injeksi dari mekanik Bengkel Injeksi asal Demak Jateng yang Merantau di NTT. Beberapa saran sudah saya instruksikan, termasuk melihat parameter data scann. Dan saya musyawarahkan dengan tim, hasilnya perlu cek masa kiprok salah satunya, intinya massa perlu dicurigai. Kemudian mekanik bengkel injeksi tersebut temukan kabel body motor putus nyambung. Kemudian perbaiki kabel bodynya dan sekalian diganti rumah sekring. Jadi solusi intinya ganti kabel body sembuh.

Catatan penting terkait ISC :

Bisa problemnya terkait alat scann yang kurang canggih untuk reset sensor ISC, bisa juga memang ISCnya bermasalah, dan disarankan untuk cek cop busi dan businya agar semua orisinil dan businya kusus busi injeksi yang ada kode R nya.

Referensi

Bengkel motor injeksi Demak (buka di NTT) yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.
Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Injektor Tidak Mau Nyemprot

Injektor Tidak Mau Nyemprot

Problem

Detail problem, “Pada awalnya tidak ada kode kerusakan. Fuel pump dan pengapian nihil. Kemudian ganti ECU. Baru api muncul dan Fuelpump jalan. Tapi mesin gak hidup karena injector tidak nyemprot, kemudian saat itu baru muncul kode 13. Tapi saya belum tahu kalo sensor udara itu ada hubungannya dengan injektor. Jadi saya coba injektor baru. Tapi sama saja tidak nyemprot”.

Pertanyaanya dari saudara kita di Manokwari Papua, “ Assalamualaikum, mohon bantuan Motor Mio GT injektor tidak mau nyemprot. Ada kode 13 dan 14. Adapun tindakan ganti ECU. Tadinya tidak ada api dan FP Tidak Jalan, Setelah Ganti ECU ada api dan FP jalan. Tapi Injektor Tidak jalan Mohon dibantu”.

Solusi

Tahap awal mekanik sudah benar dengan mengganti ECU, karena memang ECUnya rusak. Dengan mengganti ECU baru kode kerusakan bisa muncul 13 dan 14, artinya sensor IAT dan sensor MAP bermasalah, dan itu jadi satu dengan sensor MAQS. Setelah ganti sensor MAQS masalah beres.

Referensi

Bengkel motor injeksi Manokwari Papua yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.


Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Mekanik Injeksi Khilaf

Mekanik Injeksi Khilaf

Sebagai pemilik lembaga kursus otomotif sepeda motor yang di dalamnya ada materi safety dan prosedur yang benar, prihatin melihat ada share video di internet, ada seorang mekanik motor yang mengecek kinerja pompa injeksi sampai kebakaran. Ini link nya mekanik injeksi khilaf. Ada kesalahan fatal saat mengecek pompa injeksi :

1. Pompa injeksi dicek secara terpisah di luar dengan aki langsung.
2. Pada video nampak tidak pakai sekring, sehingga kalau ada percikan karena konslet terjadilah kebakaran.

Saya menyarankan kalau mekanik ingin cek pompa sebaiknya dipasang di sistem rangkaian injeksinya langsung saja, masukkan tangki dan dicek langsung lewat selang injektor dan bensin dialirkan di wadah. Atau langsung sekalian dipasang komplit dan dicek dengan fuelpump pressure gauge untuk mengecek tekanannya ideal atau tidak. Sedikit lebih lama memang, tapi aman. Ingat safety di bengkel motor harus diutamakan, karena menyangkut nyawa dan hindarkan dari kerugian yang lebih besar baik pemilik bengkel, mekanik, maupun customernya. Walaupun mekanik khilaf, tapi bisa untuk pelajaran bagi mereka dan kita, dan bermanfaat untuk dishare agart tidak terjadi kesalahan yang sama.

Referensi

silakan lihat link videonya langsung

https://web.facebook.com/groups/ldici/permalink/2091368711123690/?

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Vixion MIL Nyala Terus dan Lampu Lebih Terang

Vixion MIL Nyala Terus dan Lampu Lebih Terang

Problem

Motor injeksi Yamaha Vixion sekitar 3000-4000 rpm chek engine atau MIL nyala terus. Tapi saat stasioner mati sendiri. Lampu juga lebih terang dari pada biasanya. Detail Video problemnya.

Solusi

Karena bengkel disinyalir tidak punya scanner, terpaksa hanya memaksimalkan multi tester. Saat sistem pengisian diukur pakai multi tester nampak tidak normal karena voltase sampai ukuran 17 volt. Jelas itu masalahnya di sistem pengisian, setelah pastikan spull tidak masalah, aki juga tidak masalah, mekanik bisa merambah kiproknnya. Dan ternyata kiproknya yang sudah tidak normal, begitu diganti masalah beres. Kasus kerusakan motor sederhana ini saya tulis untuk atasi masalah darurat yang mungkin bisa terjadi pada motor dengan merek yang sama. Dan setidaknya deteksi dini sebelum lampu lampu dan aki pada jebol.

Bengkel motor injeksi Yogyakarta/jogja yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.
Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Suzuki Nex Nembak Nembak Dan Gampang Mati

Suzuki Nex Nembak Nembak Dan Gampang Mati

Problem

Motor injeksi Suzuki Nex Nembak nembak, habis digas full langsung mati, tapi putaran stasioner tidak masalah. Gambarannya seperti aki tidak stabil. Motor belum pernah dibongkar katanya, mungkin masksudnya belum ada penggantian part. MIL kode kerusakan lampu tidak nyala.

Solusi

Mekanik mengganti dengan aki yang normal, langsung motor normal tidak masalah. Problemnya hanya aki drop dan sudah minta ganti. Terbukti sistem pengisiannya saat diukur dengan multi tester stabil, itu tandanya sistem part sistem pengisian lainnya masih bagus, hanya aki saja. Setelah ganti aki masalah beres. Motor suzuki Nex tidak ada kapasitor bank sehingga kalo aki dicopot atau drop parah, tidak bisa hidup sama sekali. Adapun jika aki drop tidak parah ya gejalanya seperti kasus di atas, dan di elektrik starter cenderung tidak kuat. Selain itu pada umur motor yang sdh skitar 4 tahun lebih belum ganti aki juga riskan rusak aki sewaktu waktu.

Referensi

Bengkel motor injeksi Yogyakarta/jogja yang konsultasi ke Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Suzuki Smash Susah Hidup, Jika Hidup Brebet dan Segera Mati

Suzuki Smash Susah Hidup, Jika Hidup Brebet dan Segera Mati

Problem

Motor Suzuki Smash susah dihidupkan, terkadang mau hidup, kemudian langsung mati, jika dipaksa hidup brebet dan mati. Masalah motor tersebut justru datang setelah diservis ke bengkel motor. Karena masalah di malam hari, harus cepat penanganannya, karena mau digunakan, lagi pula Bu lik yang mau pakai.

Solusi

Bensin dicek dulu ternyata masih ada walaupun sedikit. Setelah itu langsung pengecekan ke pengapian busi, dan busi apinya bagus. Kemudian saat mencoba pssang busi lagi, ternyata busi sudah agak miring pemasanganya karena tidak sesuai drat masangnya, dan tidak bisa mentok mepet saat dipasang, itulah kesalahan bengkel motor sebelumnya. Akhirnya dipasang yang lurus agar bisa mepet, tapi agak berat karena drat busi sudah terkadung rusak sebagian, tapi masih bisa kenceng. Setelah dipasang dihidupkan beres masalahnya. Untuk berbaikan total sebaiknya ditap ulang agar ulir tempat baut normal lagi dan busi masuk dengan mudah saat dipasang dengan diputar tangan sebelum di kencangkan.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Mio J RPM Tinggi dan Gampang Mati

Mio J RPM Tinggi dan Gampang Mati

Problem

Motor injeksi Mio J pada kasus sebelumnya rpmnya terlalu tinggi. Konsumen serviskan ke bengkel sebelumnya malah rpm jadi gampang mati.

Solusi

Mekanik bengkel klien kami melakukan scann ke sistem injeksi. Muncul kode kerusakan atau tanda lampu MIL, hasil scann ISCnya bermasalah. Ternyata hanya problem simpel, justru bengkel motor sebelumnya menambah masalah karena saat servis buka ISC, pemasangan pirnya kebalik, pir yang harusnya di depan malah ditaruh di belakang. Solusinya hanya pasang pirnya dengan benar dan reset ISC problem beres.

Penting untuk diketahui, carilah scann dengan teknologi tinggi yang ada fasilitas reset ISC, agar kalo ada masalah rpm tinggi bisa lakukan tahap scann isc terlebih dahulu.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Suzuki Spin Kumat Brebet dan Gampang Mati

Suzuki Spin Kumat Brebet dan Gampang Mati

Problem

sebelumnya saya pernah menulis “Suzuki spin 125 Brebet dan gampang mati”, masalah motor sudah terselesaikan, tapi ternyata kumat lagi problem yang sama.

Solusi

Kasus intinya sebenarnya disebabkan oleh kotornya pilot jet tersumbat lagi. Dan menurut dugaan saya filternya sudah rusak. Tapi kalo ganti orisinilnya mungkin agak susah juga ribet lepasnya, akhirnya ganti filter motor lain yang mudah dipasang di selang, agar kotoran tidak masuk karburator. Saya analisa sebabnya selain filter sudah rusak juga bisa disebabkan beli bensin eceran, sehingga memungkinkan kotoran masuk karena corong/torongnya rata-rata penjual bensin eceran sekarang tidak ada saringan/filternya juga. Setelah ganti filter bensin masalah beres.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Jupiter Z1 Mati Sendiri

Jupiter Z1 Mati Sendiri

Problem

Motor Injeksi yamaha Jupiter Z1 kadang mati sendiri. Detailnya saat gas dilepas posisi jalan atau posisi berhenti. Tepatnya kalau di lampu merah kan habis digas, trus turunkan gas karena di lampu merah, nah pas berhenti itu mati sendiri. Tapi distarter bisa lagi. Dan ampu MIL Nyala.

Solusi

Mekanik motor melakukan scann pada sistem injeksinya, dan keluar keterangan “Tidak dapat menerima sinyal dari sensor 02”. Ternyata kerusakan tidak berdiri sendiri masalah sensor oksigennya, tapi setelah dicek seksama hanya masalahnya busi salah aplikasi. Seharusnya pakai yang busi kusus injeksi, malah dipasang busi motor karbu. Kode busi awal c7hsa (busi karbu) adapun busi yang seharusnya ada kode Rnya yaitu cr6hsa (busi injeksi). Setelah ganti busi motor injeksi dan reset kode kerusakan, kasus selesai.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Supra GTR Brebet

Supra GTR Brebet

Problem

Motor Injeksi Honda Supra GTR Keluhan Brebet, tidak terbaca kode kerusakan atau tidak terbaca MIL.

Solusi

Mekanik Melakukan scann, tapi saat discann tidak muncul kode kerusakan. Mekanik motor melanjutkan ke pembacaan detail parameter scann, nampak pada saat digas, parameter Sensor TP yang harusnya naik malah kembali ke 0. Itu saat posisi gas ditahan buka, malah TPS turun sudutnya. Meskipun yang Eror sensor TPSnya tapi harus diganti total sensor MAQS (Modulated Air Qualntity Sensor). Sensornya nempel di samping throttel body. Oya harga sensor MAQSnya 330 ribu.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Dealer Resmi Alat Injeksi

Dealer Resmi Alat Injeksi

Auto Champion Training Centre selain sebagai lembaga kursus otomotif sepeda motor yang punya prestasi, dipercaya juga oleh investor dan didaulat sebagai dealer alat scann motor injeksi dan alat lainnya dari berbagai pabrikan, diantaranya dari INDOTECH/Zeus Master/Zeus Auto Scanner/Master/Zeus Master, STARNICS dan lain sebagainya. Selain penjualan scanner dan alat otomotif sepeda motor, kita juga melayani pelatihan penggunaan alat, pelatihan injeksi dan membantu garansi resmi alat, dan yang istimewa kita juga tidak beli putus, tapi kita juga sebagai technical support bengkel motor pembeli alat kita.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Ninja 250 FI Mogok Di Jalan

Ninja 250 FI Mogok Di Jalan

Problem

Motor Injeksi Kawasaki Ninja 250 FI macet atau mogok di jalan. Dari indikasi yang muncul akinya soak, padahal aki baru saja diganti. Indikator cek engine hidup.

Solusi

Solusi sementara saat telepon bengkel, dibawakan aki agar tidak didorong atau diangkut, karena kesannya hanya masalah aki drop. Lagipula kalo dorong atau diangkut, motornya kan berat.

Kemudian pemilik motor memasrahkan motornya ke bengkel umum bukan dealer kawasaki, jadi alatnya ya tidak ada scanner kawasaki dan relatif terbatas, tidak masalah yang penting mampu dan sanggup. Karena aki baru, jadi yakin bukan masalah akinya. Kemudian mekanik bengkel mengecek terkait sistem pengisian, cek kiprok normal, kabel kabel juga normal, kontinyuitas spul juga tidak masalah (kesan yang saya tangkap dari bengkel). Adapun standar ukuran spull dan lain sebagainya, bengkel tersebut ada kendala, karena alatnya kemungkinan hanya multitester atau avo meter, tidak ada buku manual kawasaki komplit.

Setelah mentok di area pengkabelan sistem pengisian dan kiprok tidak masalah, akhirnya opsi buka spull. Meski agak ribet tetap dilakukan karena harus tap air radiator pada sistem pendingin juga dan bongkar cover jika ingin leluasa. Hasil pembongkaran ternyata spullnya sudah gosong sebagian, itu penyebabnya. Solusinya 2, ganti spull orisinil Kawasaki yang relatif mahal atau dispull ke tukang spull. Setelah kompromi, akhirnya dipilih solusi ke tukang spull, murah hanya 250 ribu masalah beres, tapi dengan catatan soal garansi susah dipastikan. Urusannya tergantung permintaan konsumen saja. Kalo saya pribadi pillih beli spull orisinil dengan garansi jelas, agar tidak gampang mogok, toh awet sekitar 5 tahun yang orisinil, sebagaimana Honda CBR yang dimilikinya juga spullnya sekitar 5 tahun. Wajar saatnya sudah ganti spull.

Pent : adapun jika bengkel memili scanner kawasaki akan lebih efektif kerjanya.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Motor Injeksi Mio M3 Tidak Stasioner dan RPM Tidak Bisa Naik

Motor Injeksi Mio M3 Tidak Stasioner dan RPM Tidak Bisa Naik

Problem

Motor injeksi Yamaha Mio M3 dengan keluhan tidak stasioner atau tidak bisa langsam. Digas rpm tidak bisa dinaikkan.

Solusi

Kasus perbaikan motor injeksi mio M3 ini berkaitan dengan salah satu skill mekanik injeksi yaitu kepekaan melihat parameter data scann. Kenapa demikian karena di MIL motor tidak menunjukkan data kerusakan. Hasil pembacaan parameter scann terlihat debit injeksi 3ml/s(normalnya 1-2m/s). Ada 3 pengecekan penting yang dilakukan terkait data tidak normal tersebut yaitu :

1. Cek tekanan pompa BBM ternyata bagus
2. Cek kebersihan tangki BBM ternyata bagus juga
3. Cop busi juga dalam kondisi bagus

Dengan 3 pengecekan di atas diputuskan untuk diganti injektornya dan masalah beres. Sebenarnya dibersihkan bisa, tapi permintaan konsumen langsung ganti, turuti saja. Biasanya konsumen kaya yang males diakali(direka) atau dibersihkan, langsung minta ganti injektor. Selain itu konsumennya merasa lebih mantab diganti karena buat laju.

Referensi

Bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion, dan sudah discreening instruktur ahli Auto champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion