Point Servis Motor Injeksi

Point Dasar Servis Injeksi

Bengkel motor injeksi, baik bengkel motor umum ataupun bengkel motor resmi atau dealer resmi atau ATPM, memiliki tips tersendiri untuk menarik pelanggannya. Termasuk diantaranya dalam hal pelayanan servis motor injeksi. Ini bisa dibilang kategori servis ringan motor injeksi. Jika kita lihat, mekanik justru semakin dimudahkan dengan semakin majunya teknologi motor injeksi di Indonesia ini. Ini beberapa point dasar servis injeksi yang bisa dilakukan mekanik motor atau pemilik bengkel motor untuk ditawarkan kepada konsumen atau pelanggannya :

1. Ganti oli.
2. Reset ECM.
3. Cek Filter Udara.
4. Stel Klep.
5. Bersihkan injektor dan ruang bakar sekaligus.
6. Cek Tekanan pompa injeksi dan cek filter pompa injeksi.
7. Cek busi secara berkala.
8. Cek Tegangan aki.
9. Bersihkan Thortle Body secara berkala.
10. Untuk Motor yang sudah berteknologi rem ABS bisa ditawarkan juga sekalian scann sistem rem ABS, karena sudah ada teknologi scanner injeksi yang sekalian bisa scann Rem ABS (ABS = Anti lock Braking System).

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Sonic Injeksi Jalan 5 Meter Mati

Honda Sonic Injeksi Jalan 5 Meter Mati

sumber gambar https://motorbloginfo.wordpress.com

Problem

Murid dari Jambi Sumatera, Fendy Jawa Motor konsultasi terkait kerusakan motor injeksi Honda Sonic 2018.

Gejala awal motor berjalan 5 meter mati, tapi distarter langsung hidup, kemudian jalan lagi mati. Kemudian mekanik melakukan scann sistem injeksi, tidak ditemukan kerusakan dan lampu MIL tidak berkedip. Penanganan lanjut ke servis injektor dan bersihkan filter pompa, tidak ada perubahan. Ganti busi, ganti rotak baru dan injektor sudah dilakukan, tapi tetap tidak ada perubahan.

Solusi

Akhirnya mekanik putuskan minta bantuan instruktur Auto Champion. Instruktur menyarankan untuk cek soket kabel, kemudian cek semua kabel masa, tidak ada masalah daerah situ. Kemudian intruktur menyarankan untuk ganti filter pompa injeksi (soalnya dari konsultasi hanya dibersihkan, padahal idealnya tidak dibersihkan tapi diganti). Mekanik motor awalnya tidak yakin, soalnya motor masih baru, pikirnya cukup bersihkan. Tapi tetap diganti juga filter pompa injeksi sesuai saran, kemudian motor dicoba dihidupkan agak lama tidak ada masalah, kemudian dicoba ngebut sampai 3 km tidak mati. Alhamdulillah masalah ketemu. Ini padahal sudah 2 hari motor di bengkel ternyata cuma masalah sepeleh tapi malah bikin pusing. Terima kasih atas bantuannya pak, salam dari Jambi “Fendy Jaya Motor).

Referensi :

Kasus Bengkel Fendy Jaya Motor Jambi Sumatra yang konsultasi ke Auto Champion Training Centre dan sudah di screening oleh instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Kursus Mekanik Motor Jogja

Kursus Mekanik Motor Jogja

Cara siswa menemukan lembaga kursus mekanik motor di Auto Champion terkusus dari internet, ada beberapa kata kunci. Ini berdasarkan pertanyaan yang saya ajukan saat siswa kursus mekanik daftar, pertanyaanya bagaimana bisa temukan lembaga kursus mekanik motor saya. Ternyata mengetikkan kata kunci langsung di mesin pencari google terlebih dahulu, baru kemudian memutuskan memilih kita. Ada banyak faktor mengapa siswa memilih Auto Champion dibandingkan lembaga kursus mekanik motor lainnnya. Termasuk salah satunya kata kunci di mesin pencari google. Ini beberapa diantaranya prediksi kita, selain itu kata kunci ini juga jadi target kata kunci kita untuk memudahkan calon siswa menemukan lembaga kursus mekanik motor kita :

1. Kursus mekanik motor Jogja (Yogyakarta).
2. Kursus mekanik motor injeksi (ini kata kunci yang mudah menemukan kita).
3. kursus mekanik motor.
4. kursus mekanik sepeda motor.
5. Kursus mekanik sepeda motor Jogja (Yogyakarta).
6. Kursus Bengkel motor jogja/Yogyakarta.
7. Kursus bengkel motor.
8. Kursus otomotif sepeda motor
9. kursus otomotif sepeda motor Jogja/Yogyakarta.
10. Kursus Montir motor
11. kursus montir motor Jogja/Yogyakarta.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Kursus Modifikasi Motor atau Kursus Mekanik Motor Standar?

Kursus Modifikasi Motor atau Kursus Mekanik Motor Standar?

Pemilih kursus mekanik motor sering bingung memilih jenis pilihan kursus mekanik motor. Karena banyak pilihan. Lembaga kursus ada yang total ajarkan mekanik motor standar secara keselururan seperti lembaga kami (Auto Champion Training Centre). Tapi ada juga lembaga kursus yang memisah-misah paket kursus mekaniknya. Ada yang kursus mekanik motor kelistrikan saja, ada yang kursus mekanik motor matik saja, ada yang kursus mekanik motor injeksi saja, ada yang mekanik motor modifikasi (kursus modifikasi motor). Tapi secara umum hanya terbagi dua besar yaitu kursus mekanik motor modifikasi (kursus mekanik modifikasi) atau kursus mekanik motor standar (kursus mekanik standar).

Sekali lagi artikel ini pendapat pribadi saya!

Pertimbangan pilih kursus mekanik motor standar

Adapun saya pribadi lebih memilih kursus mekanik motor standart dengan beberapa pertimbangan, diantaranya :

1. Target pasar lebih luas, yaitu motor yang dipakai oleh bapak-bapak, ibuk-ibuk atau emak-emak, dan remaja 17 tahun ke atas. Dengan pekerjaan beragam diantaranya servis motor rutin, ganti oli, sparepart, servis injeksi dan lain sebagainya, sekali lagi lebih beragam pelayanan servisnya.
2. Tidak merasa berdosa jika disalah gunakan untuk kebut kebutan liar, ataupun lomba balap motor yang kurang safety baik pembalap ataupun penontonya. Belum lagi, Malah ada pendapat jika uang riset lomba balap motor, dana modifikasi motor dengan hadiahnya tidak cucuk. Sehingga kalo tidak dapat sponsor besar ibarat kerja bengkel atau tim balap motor dengan gaji kerja bakti atau bahkan nombok.
3. Kursus mekanik motor standart yang benar-benar bagus dan dipercaya kerjanya, sangat dibutuhkan di Indonesia untuk menghasilkann mekanik motor standar yang berkualitas dan jujur.

Pertimbangan Saya tidak mau ajarkan kursus modifikasi motor

Adapun kursus mekanik motor modifikasi (kursus modifikasi motor), ada beberapa pertimbangan untuk tidak saya selenggarakan, diantaranya :

1. Target pasar yang menurut saya sempit, karena ibarat 1 kampung punya sepeda motor, yang suka modif hanya prosentasi kecil, apalagi yang suka kebut kebutan, tidak disukai tetangga, di kampung saya relatif tidak ada. Malah di kecamatan saya, yang suka modif, adu cepat, apalagi lomba-lomba adu cepat seperti itu, menurut saya kecil seandainya itu ada.
2. Mengajarkan ilmu yang beresiko untuk kebut kebutan, silakan survey yang ingin kursus mekanik motor modifikasi (kursus mekanik modifikasi) rata-rata ingin membuat motor bisa kenceng, minim kalo tidak kebut kebutan di jalan, nyeting motornya sudah mengganggu tetangga karena berisik, latihan balap juga berisik, belum balap motor di Indonesia ini ya seperti itu kondisinya.
3. Nyeting motor modifikasi tidak sekali jadi. Terkadang harus bolak-balik nyeting motor sampai ketemu kecepatan atau kriteria yang pelanggan inginkan. Lain dengan motor standart yang relatif servis dengan prosedur baku, dan plug and play spare part atau asesories beres dapat uang.
4. Beban mental dan moral tersendiri jika ilmu kursus mekanik modifikasi disalah gunakan atau sebabkan nyawa orang mati. Dragster mati, pembalap mati, mekanik dituntut, mekanik motor di komplain tetangga, orang tua dan lain sebagainya.
5. Motor standar itu untuk keperluan standar. Adapun modifikator, menjadikan motor standar itu motor balap yang sudah diluar pakem fungsi awal. Sehingga bisa tercabut garansi servis dari pabrikan.
6. Ada mekanik modifikasi konyol. Ada yang malah modif kendaraan touring dengan merubah cc standar menjadi cc yang lebih besar dan mengganti piston yang lebih besar, sehingga membuat piston lumer, meleleh. Padahal dia tidak sekedar mekanik modif tapi juga instruktur kursus mekanik. Saya tanya, “kenapa anda melakukannya?”. “Ya terserah pelanggan”. Kalo terserah pelanggan nanti ada apa-apa, piston ngancing dan motor membahayakan nyawa karena over heating (terbakar), apa tidak bahaya (pendapat saya). Kalo saya, ya saya sarankan motor touring harus lifetime panjang, jangan modif yang arahnya seperti itu, cukup perawatan dan servis berkala beres. Tujuannya agar motor bertenaga dan kencang tapi rusak dan seker lumer atau meleleh, justru merugikan. Silakan di renungkan.
7. Pertimbangan keamanan, kenyamanan dan ketenangan. safety, safety dan safety.

Ada secercah kebaikan modifikasi motor

Walau seperti itu sisi negatifnya, saya melihat di sana ada secercah yang bisa dilakukan untuk modifikasi motor positif, diantaranya modifikasi motor untuk keperluan difable (orang cacat) syarat aman, karena saya sendiri belum pernah melihat motor kusus dibuat untuk orang cacat, barangkali lainnya ada yang sudah tahu?. Atau modifikasi motor untuk menembus medan berat untuk memberikan bantuan medis, militer, atau bantuan kemanusiaan (syarat safety dan aman), dan tujuan modifikasi motor positif lainnya yang semoga bermanfaat. Adapun untuk sekedar adu cepat, saya tidak mau ajarkan itu dengan sekian pertimbangan. Jadi yang menurut saya yang paling bermanfaat adalah

Modifikasi motor untuk kaum difable, itupun semua syarat modifikasi harus aman dan modifikasi lainnya yang aman dan tidak menggangu lingkungan. Jika tidak aman jangan !.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Beat esp Brebet

Beat esp Brebet

Problem

Assalamualaikum, pak saya dari Gunungkidul. Mau tanya Motor injeksi Honda Beat esp brebet. Sudah diganti filter udara, bersihkan injektor dan throttlenya juga businya sudah dibersihkan tetap brebet, apa perlu direset ECUnya? (dikutip dengan penyesuaian).

Solusi

Setelah saya hubungi ternyata hanya tetap fokus bersihkan Throttle body dengan cleaner masalah beres, itu langkah terakhirnya, saya rasa langkah sebelumnya tetap berkaitan. Sebenarnya relatif banyak masalah yang sepertinya komplek dan mirip mirip, tapi solusinya hanya simpel, mudah dan relatif itu-itu saja. Pada kasus demikian biasanya tidak muncul MIL (kode kerusakan injeksi). Sehingga tidak perlu atau bahkan tidak tampil menu reset di scanner (berdasarkan pengalaman).

Referensi :

Kasus bengkel motor injeksi wanasari DIY yang masuk redaksi Auto Champion dan sudah discreening oleh instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Scoopy Injeksi Brebet

Scoopy Injeksi Brebet

Problem

Motor Sccoopy injeksi datang dengan keluhan brebet saat gas ditarik. Tapi pada saat stasioner tidak masalah. Ini terjadi sehari setelah diservis di bengkel lain.

Solusi

Langsung colok Scanner injeksi honda dan muncul kode 08. Itu adalah kode kerusakan TPS (Throttle Position Sensor). Dicoba reset dengan scann tidak bisa. Saat dibaca di menu parameter scann nilai voltasenya 0 tidak ada nilainya. Dengan kondisi seperti itu bisa dipastikan kabelnya putus. Kemudian dilepas kabel TPS untuk dites degan avo meter. Sekalian dicabut soket ECU. Langsung kelihatan kabelnya terputus warna kuning polos, dan itulah kabel yang menuju sensor TPS. Kemudian disambung dengan diklem, bukan diplintir plintir agar tidak menambah nilai tahahan. Setelah disambung dan kita reset, Alhamdulillah berhasil dan mesin bisa hidup normal dengan semua tingkat putaran rpm. Nilai voltasenya juga normal 0,488V.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Trik Jual Spare Part Injeksi

Trik Jual Spare Part Injeksi

Klik di sini (masih terbuka lebar)

Salah satu bengkel motor injeksi di Jawa Tengah (inisial BA motor) yang pernah saya dapati, ini benar-benar pro motor injeksi. Kebutuhan spare part injeksi benar-benar dimudahkan di bengkel ini, ya, bengkel motor injeksi sekaligus dilengkapi spare part injeksi yang lumayan komplit. Seperti kasus yang saya alamai, saat saya butuh spare part permintaan dari bengkel motor injeksi papua. Saya kesulikan karena pada sistem pompa injeksi, yang rusak hanya rotor fuelpumnya saja, sedangkan di dealer harus beli assy atau 1 paket fuel pump sistem. Tentunya harganya lebih mahal. Tidak hanya sistem pompa injeksi yang dijual secara terpisah di bengkel motor injeksi dengan nama inisial BA ini, tapi Throttle body juga bengkel tersebut berani jual terpisah.

Bayangkan, itu thottle body dan pompa injeksi itu padahal orisinil atau spare part injeksi asli. Tapi kemudian dijual terpisah pisah karena menurutnya ini justru lebih laku dari pada dia jual assy atau 1 paket sistem pompa atau 1 paket sistem throttle body. Menurut penuturan yang saya tangkap, kalau jual pompa injeksi assy dan throttle body asli bisa 1 tahun hanya laku 1. tapi kalo dipisah bisa gini lebih cepat laku karena kenyataannya kalau motor injeksi rusak, jarang komponen injeksi rusak bareng. Tapi tentunya bengkelnya berani jual terpisah tersebut sudah mengukur dan mampu melihat peluang part laku selama mengelola bengkel injeksi. Kalo bengkel injeksi yang belum mampu ya jangan lakukan hal tersebut.

Saking semangatnya pemilik bengkel injeksi dan penjual spare part injeksi ini membuat hirarki. Untuk Thottle body motor injeksi honda urutan bagian yang sering rusak di tulisnnya :

1. TPS (Throttle Position Sensor)
2. FIS (Fast Idle Swith)
3. Idle Screw
4. dan Thtotle bodynyaitu sendiri. Biasanya yang sudah rusak koin kupu-kupunya.

Jadi saat saya dapat pesanan 4 TPS (Thorttle Position Sensor), 5 Rotak Mio dan 5 rotak new supra 125 saya layani dengan mudah karena kolaborasi dengan bengkel ini. Untuk 4 TPS orisinil (pisahan), untuk 5 rotak mio orisinil (pisahan) adapun 5 rotak new supra Otopart (kualistas part injeksi mendekati kuallitas orisinil dan selama ini kualitas bagus, aman dan lancar juga)

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario 125 Injeksi Digas Malah rpm Turun

Vario 125 Injeksi Digas Malah rpm Turun

Problem

Motor matik injeksi vario 125 PGMFI jika digas malah turun rpmnya. Apalagi top speed jelas memburuk. Tanda kerusakan sistem injeksi atau lampu MIL tidak Nyala.

Solusi

Meski MIL (lampu tanda kerusakan) tidak nampak. Seperti biasa bisa terbaca dari parameter live data di scanner injeksi. Jadi pastikan gunakan scanner injeksi yang parameternya dan live datanya akurat dan berkualitas. Saat discann menggunakan Scanner universal master, langsung muncul saat di gas sensor TPS malah terbaca kembali ke arah 0, sehingga juga rpm turun. Tidak pakai lama, langsung ganti sensor TPS seharga 150 ribu (part injeksi kw) masalah beres. Adapun kalo ingin ganti orisinil harus 650 ribu total dengan Throttle bodynya.

sumber gambar pricearea

Referensi :

Pengalaman kasus bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion dan sudah di screening isntruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Tarif servis Bengkel Motor

Tarif servis Bengkel Motor

Pengusaha bengkel sepeda motor penting untuk menerapkan strategi harga servis atau biaya servis sepeda motornya. Terlebih baru awal buka bengkel motor. Penetapan harga atau tarif servis ini tiap daerah berbeda beda. Tergantung dari faktor faktor yang menuntut tarif servis bengkel tidak bisa sama. Diantaranya, tingkat taraf hidup masyarakatnya, kemudian kualitas bengkel tersebut, jenis motor dan lain sebagainya.

Oleh karena itu Auto Champion Training Centre akan memberikan gambaran terkait tarif servis bengkel motor atau biaya bengkel motor atau harga servis bengkel motor :

1. Buat gebrakan servis motor dan kualitas servis motor. Bengkel motor yang baru buka perlu melakukan survei biaya servis bengkel motor dan kualitas pekerjaan bengkel motor di sekitar daerahnya. Kemudian buat gebrakan promo harga servis dan pelayanan yang ditawarkan.
2. Langsung masuk ke harga standar dan imbangi pelayanan bengkel di sekitar. Dan buat pelayanan yang beda.
3. Buat harga lebih tinggi dari harga servis biasa tapi kualitas benar benar terjamin. Ini ada bengkelnya (bengkel motor tarif mahal tapi disenangi karena kualitas) dan berdasarkan pengamatan saya, terbukti bengkelnya dicari juga dan tidak kehabisan pelanggan Insyaallah.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Analisa Menyesatkan Musibah Sebatas Fenomena Alam

Analisa Menyesatkan Musibah Sebatas Fenomena Alam

Bangsa Indonesia sedang dirundung oleh berbagai musibah. Baik itu gempa bumi, banjir, longsor, gunung meletus, likuefaksi, dan lain sebagainya. Ketahuilah bahwasanya menyandarkan musibah kepada fenomena alam, entah itu pergerakan lempeng, cuaca ektrim, area cincin api, dan lain sebagainya yang bersifat materi saja, dalam Islam itu adalah masalah serius, karena merusak aqidah dan keyakinan adanya Allah yang maha mampu atas segala sesuatu dan mengatur alam ini. Bahkan kerusakan akidah adalah musibah yang besar yang bisa menyeret kepada musibah yang lebih besar lagi.

Lempeng tidak mungkin bergerak dengan sendirinya, cuaca tidak mungkin bisa ekstrim dengan sendirinya, gunung juga tidak mungkin meletus dengan sendirinya. Allahlah yang menentukan segala sesuatu dan itu dengan hikmah-Nya. Allah mencipta dan mengatur alam ini. Sehingga seharusnya total segala peribadatan dan penghambaan hanya diberikan kepada Allah Semata, bukan kepada Mahluk atau ciptaan-Nya.

Simak ucapan dari ulama besar Saudi Arabia :

Asy-Saikh Muhammad bin Shalih al-’Utsaimin berkata, “ sesungguhnya mayoritas manusia pada hari ini mengaitkan musibah yang terjadi- baik dalam hal perekonomian, keamanan, maupun politik -dengan sebab yang bersifat materi saja. Tidak diragukan, hal ini menunjukkan dangkalnya pemahaman, lemahnya keimanan, serta kelalaian mereka dari menelaah Kitabullah dan Sunnah Rosul-Nya. Sesungguhnya, di balik sebab-sebab tersebut ada sebab lain yang bersifat syar’i. Sebab yang syar’i ini lebih kuat dan lebih besar pengaruhnya dari pada sebab-sebab yang bersifat materi. Namun sebab yang bersifat materi terkadang menjadi perantara untuk terjadinya musibah atau azab karena adanya tuntutan dari sebab yang syar’i, Allah berfirman : “Telah tampak kerusakan di daratan dan di lautan disebabkan oleh perbuatan tangan manusia, Allah ingin merasakan kepada mereka sebagian akibat dari perbuatan mereka agar mereka kembali (ke Jalan yang benar)” (ar-Rum 41). (diambil dari majalah Asy Syariah edisi 69)

Semoga kita selalu diberi kemampuan membantu saudara kita yang terkena musibah baik itu berwujud materi, doa, dukungan, pencerahan dan hal hal yang bermanfaat bagi mereka. Dan yang diberi musibah diberi ketegaran dan kesabaran.

Referensi :

silakan merujuk kepada referensi aslinya http://asysyariah.com/sebab-musibah-menimpa/.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Paket Alat Injeksi 3

Paket Alat Injeksi 3

Bengkel Motor Injeksi yang menitik beratkan pada Motor Honda Injeksi, Yamaha injeksi dan suzuki injeksi, non kawasaki. Adapun ini adalah alat injeksi paket 3. Terdiri dari 3 alat yaitu scanner injeksi (MST100), Injector Cleaner (infuse injektor) dan Pengukur Tekanan Injeksi :

1. Scanner Injeksi Honda/Yamaha/Suzuki Non Kawasaki (MST100), masuk kategori scann universal juga, harga 7.5 Juta (klik detail)

2. Injector Cleaner atau infus injektor. Harga 1,6 Juta (klik Detail)

3. Pengukur tekanan bensin atau fuel pump tester atau fuelpump meter atau fuel pump pressure Gauge. Ada beberapa opsi harga antara 900 ribu-1.250jt. (Klik Detail)

Keuntungannya beli di tempat kami, bisa sekaligus pelatihan, setelah beli alat bisa konsultasi kasus injeksi, dan terjamin aftersales garansi, dan bagi yang mau update software scanner jika pas ada seri update.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Paket Alat Injeksi 2

Paket Alat Injeksi 2

Bengkel Motor Injeksi yang ingin membidik mayoritas motor injeksi. Meliputi 4 pabrikan jepang, diantaranya motor Honda injeksi, motor Yamaha injeksi, Motor Kawasaki injeksi, Motor Suzuki injeksi dan 9 merek motor lainnya (termasuk di dalamnya KTM, Kymco, Piagio dll). Terdiri dari Scanner universal MST 100/200p, Injector cleaner atau infuse injektor dan Pengukur tekanan injeksi.

1. Scanner Universal harga 9 Juta (klik detail)

2. Injector Cleaner atau infus injektor. Harga 1,6 Juta (klik Detail)

3. Pengukur tekanan bensin atau fuel pump tester atau fuelpump meter atau fuel pump pressure Gauge. Ada beberapa opsi harga antara 900 ribu-1.250jt. (Klik Detail)

Keuntungannya beli di tempat kami, bisa sekaligus pelatihan, setelah beli alat bisa konsultasi kasus injeksi, dan terjamin aftersales garansi, dan bagi yang mau update software scanner jika pas ada seri update.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Paket Alat Injeksi 1

Paket Alat Injeksi 1

Masalah dana bagi bengkel motor untuk memulai usaha atau membuat gebrakan untuk upgrade alat injeksi menjadi pertimbangan tersendiri. Oleh karena itu saya membagi beberapa paket pembelian untuk belanja kelengkapan bengkel injeksi. Adapun ini adalah alat injeksi paket 1. Terdiri dari 3 alat yaitu scanner Honda Yamaha (MST400), Injector Cleaner (infuse injektor) dan Pengukur Tekanan Injeksi :

1. Scanner Yamaha Honda jadi 1 (MST400) harga 6 Juta (klik detail)

2. Injector Cleaner atau infus injektor. Harga 1,6 Juta (klik Detail)

3. Pengukur tekanan bensin atau fuel pump tester atau fuelpump meter atau fuel pump pressure Gauge. Ada beberapa opsi harga antara 900 ribu-1.250jt. (Klik Detail)

Diperuntukkan bagi bengkel motor yang seringnya menservis motor injeksi honda dan motor injeksi yamaha, adapun merek yang lainnya tidak begitu diprioritaskan. Paket alat bengkel injeksi tersebut sangat direkomendasikan. Keuntungannya beli di tempat kami, bisa sekaligus pelatihan, setelah beli alat bisa konsultasi kasus injeksi, dan terjamin aftersales garansi, dan bagi yang mau update software scanner jika pas ada seri update.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Keuntungan Kerja Dekat Keluarga

Keuntungan Kerja Dekat Keluarga

sumber gambar klik

Keberadaan suami di tengah keluarga sangat dibutuhkan. Terkadang seorang suami atau kepala keluarga dihadapkan kepada perkara sulit diantara 2 pilihan. Yaitu pilih gaji tinggi tapi jauh dari keluarga, atau gaji cukupan dekat dengan keluarga. Atau 2 pilihan antara waktu kerja yang padat tapi gaji tinggi, atau waktu kerja singkat tapi gaji kurang. Keinginan ideal tentu saja gaji tinggi, waktu kerja sebentar bisa dekat dengan keluarga.

Bagi yang sudah mendapatkan keduanya, kerja yang enak, gaji tinggi, dekat dengan keluarga itu kenikmatan Allah yang harus disyukuri. Mengapa faktor kedekatan dengan keluarga jadi pertimbangan penting bagi yang sudah berkeluarga, terlebih punya orang tua yang lanjut usia?.

1. Faktor pendidikan agama Islam anak dan istri perlu dipantau dan itu menjadi tanggung jawab kepala keluarga.
2. Faktor penjagaan anak, istri dan orang tua yang masih hidup.
3. Faktor kedekatan hubungan dengan keluarga karena faktor interaksi yang baik kepada mereka.
4. Ingin lebih berbakti kepada orang tua yang masih hidup terlebih lanjut usia atau sakit. Kapan lagi bisa merawat mereka dengan kedua tangan sendiri.
5. Banyak orang yang rela bayar mahal untuk bisa dekat dengan keluarga.
6. Banyak orang yang rela resign untuk usaha sendiri agar dekat dengan keluarga.

Tapi masing masing manusia punya maslahat/kebaikan tersendiri, apalagi harus jauh dari keluarga saat tugas agama, tugas penjagaan negara dan kepentingan urgent lainnya, atau kepentingan yang lebih besar. Semoga mendapatkan yang terbaik dalam mencari penghidupan untuk diri dan keluarga kita. Amiin

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta