Tawakal dan Minta Tolong Kepada Allah Dalam Semua Urusan

🗝📚🔍
Menuntut Ilmu juga Butuh kepada Tawakal

💺Syaikh Abdullah Shalfiq hafizhahullahu berkata :
"Nabi shallallahu ‘alaihi wa sallam bersabda,

لَوْ أَنَّكُمْ كُنْتُمْ تَوَكَّلُونَ عَلَى اللَّهِ حَقَّ تَوَكُّلِهِ لَرُزِقْتُمْ كَمَا يُرْزَقُ الطَّيْرُ تَغْدُو خِمَاصًا وَتَرُوحُ بِطَانًا
Artinya:
"Jika seandainya kalian bertawakal kepada Allah dengan sebenar-benarnya tawakal, niscaya Allah pasti akan memberikan kalian rezeki sebagaimana Allah memberi rezeki kepada seekor burung, yang pergi dalam keadaan lapar dan pulang dalam keadaan kenyang."
(HR. Tirmidzi dan Ahmad dari hadits Umar ibnul Khatthab radiallahu anhu, hadits dishahihkan oleh Imam al Albani).

Seagung-agungnya rezeki adalah al ilmu.

Nabi kita Muhammad shallallahu ‘alaihi wa sallam adalah seorang yang senantiasa bertawakal dan selalu meminta pertolongan kepada Rabbnya di dalam semua urusannya."

📗(Ar Rakaizul Asyr li Tahshilil Ilmi-Syaikh Abdullah ibn Salfiq azh Zhafiri hafizhahullahu, hal. 10, cet. Darush Shahabah 2014).

●Channel Telegram sedikitfaidahsaja
------------💎------------
🔑 Arsip Fawaid Ilmiyah:
https://telegram.me/fawaidsolo
------------💎------------

Ragam Motor injeksi Brebet

Ragam Motor injeksi Brebet

Motor injeksi brebet menurut pengamatan saya banyak terjadi. Ada banyak faktor yang bisa membuat sistem injeksi mengalami gangguan sehingga membuat motor brebet. Untuk mengecek injeksi brebet bisa menggunakan alat scanner injeksi. Masalahnya, sistem injeksi brebet tersebut ada yang langsung ke detek scanner, dan ada yang tidak. Misalnya honda jika ada gangguan kerusakan di injektornya ada kode 12 (kerusakan injektor juga bisa buat motor injeksi brebet). Ini saya bawakan contoh dua kasus berbeda yang satu muncul kode kerusakan injeksi dan yang satu tidak muncul kode kerusakan injeksi.

Kasus 1

Motor injeksi mio Yamaha Mio Soul GT di gas brebet, jalan pun gak bisa, kedipan gak ada (biasanya kalo discann gak muncul). Yang sudah dilakukan ganti busi, bersihkan fuelpump, bersihkan throttle body, dan saringan filter. Ujung penyelesaiannya ganti injektor beres.

Kasus 2.

Motor injeksi Honda Beat eco brebet. Direset sistem injeksinya, hanya sehari saja bisa sembuh. Kemudian ada yang mencoba di kabel sensor oksigen pernah pakai resistor 1 ohm bertahan normal hanya 3 bulan. Ada kecurigaan sebelumnya memang pernah sempat berkedip 12 (tanda injektor bermasalah). Masalah beres diganti injetornya, untuk yang ini sementara masalah beres semoga tidak kembali lagi. Kesimpulan saat ini sembuh dengan ganti injektor.

Itu dua kasus kerusakan motor injeksi brebet yang bermasalah injektornya, yang 1 muncul dan satunya lagi tidak muncul kode kerusakan injeksi. Masih banyak sebab lain kasus brebet selain sebab injektor, dari kasus yang ringan hanya bersih-bersih soket, sensor dan reset beres, sampai komplek penggantian komponen dan lain sebagainya. semoga bisa menulis lebih banyak lagi.

Referensi

1. Kasus bengkel Motor injeksi dari Bali yang masuk redaksi Auto Champion dan sudah discreening intruktur ahli Auto Champion.
2. https://web.facebook.com/groups/349041802231271/permalink/718992728569508/

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Cara Melepas Baut Keras Bawaan Pabrik

Cara Melepas Baut Keras Bawaan Pabrik

Melepas baut yang susah atau keras, sebenarnya banyak cara, tapi kita masukkan cara ini termasuk cara yang praktis dan teruji untuk melepas baut yang susah dilepas. Terlebih motor tersebut belum pernah dibongkar sejak barunya dari pabrikan.

Contohnya adalah pelepasan baut Cakram pada sistem rem cakram.

Ada beberapa faktor yang menyebabkan baut susah dilepas diantaranyan :

1. Baut Cakram dari pabrikan memang dipasang disertai lem baut. Terkait lem baut, buka artikel. Lem Baut Wajib Ada Di Bengkel Motor”
2. Komponen masih presisi dan kuat serta moment pengencangan standar pabrik karena belum dibuka sebelumnya.
3. Bisa jadi sudah ada karat jika umur motor sudah udzur, atau baru tapi kurang terawat, adapun baru tapi kurang terawat masalahna bisa dobel karena harus mengatasi kerasnya lem baut dan butuh cairan anti karat.

Adapun langkah untuuk melepas baut yang susah, simpel ternyata. Ini diantara salah satu cara. Yaitu baut dipukul-pukul terlebih dahulu dengan palu, agar lem bautnya mulai rontok, kemudian dicoba seperti biasa mengendori baut biasanya. Jika belum berhasil gunakan cairan khusus untuk menangani baut susah.

Referensi :

https://web.facebook.com/watch/?v=2514438495336372

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Kapan Ganti V-Belt CVT​?

Kapan Ganti V-Belt CVT​?

Standar ganti V-Belt CVT 25.000 km berdasarkan literatur yang saya baca. Tapi kalau ganti V-belt CVT jangan di limit itu. Sebelum itu menurut saya harus ganti. Mengapa demikian, karena medan, jarak tempuh, perilaku pengendara dan pola pakainya masing masing orang kan beda. Dan sebagai langkah antisipasi tidak menunggu sampai limit habis dari pada putus di jalan.

Pada pengecekan selain dari kilo meter, biasanya dilakukan sekalian pengecekan CVT pada saat rutinitas servis CVT secara periodik. Bagus tidaknya selain memang ada limit kilometernya, pengecekan secara visual atau dilihat mata, tinggal V-belt CVT dibalik kemudian ditekan seperti digambar, V belt CVT kelihatan retak atau tidak. Adapun kalo saya pribadi, selain pedoman pada kilometer, pedoman saya tidak sampai retak secara visual, tapi Vbelt kelihatan serabutnya ganti, seperti digambar sebelah kiri tersebut, karena tidak lama itu akan retak juga. Oya tips setelah ganti Vbelt CVT untuk ditulis sekalian berapa kilo meter saat penggantian Vbelt CVT, agar bisa perkirakan kapan harus ganti secara kilometer, selain pengecekan visual juga diperlukan.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Suzuki Satria FU Speedo Meter Sering Ngeblank

Suzuki Satria FU Speedo Meter Sering Ngeblank

Problem

Datang motor Suzuki Satria FU. Konsumen baru beli kendaraan second. Ada keluhan speedometer setiap 2 menit dihidupan ngeblank speedometernya. Seperti ada kendor kabel.

Solusi

Mekanik membongkar speedometer. Setelah dicek aman tidak ada karat juga. Dipastikan karena habis dicuci kemasukan air, tapi ini aman. Langkah berikutnya mekanik mengecek sistem power supply sistem charging atau sistem pengisian. Dicek dengan menggunakan multimeter digitalberkelas, ternyata over charger (pengisian terlalu besar). Saat digas bisa sampai 18 volt, sedangkan normalnya kurang lebih posisi stasioner 13,5 volt, dan saat digas tidak lebih dari 15 V.

Setelah dicek ternyata memakai kiprok imitasi. Solusinya tinggal ganti kiprok orisinil beres. Ternyata stok habis. Yang tersedia hanya Yamaha dan Honda. Main part subtitusi bisa pakai kiprok Honda Vario 110 karbu dengan harga 111 ribu. Atau ada alternatif lain, pakai punya yamaha mio karbu dengan harga 140ribu. Lumayan kan punya ilmu subtitusi part?. pekerjaan jadi lancar dan cepat cair uang mekaniknya.

Referensi :

Kasus bengkel motor Temanggung Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion Training Centre dan sudah di screening instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Cara Mengecek Pengapian Injeksi

Cara Mengecek Pengapian Injeksi

Masih berkaitan dengan artikel saya tentang Honda Supra Helm in FI (FuelInjeksi) yang susah dihidupkan. Disitu ada beberapa riview tentang kelemahan mengecek pengapian motor injeksi, atau kelistrikan injeksi hanya bermodal tespen dc atau testlamp dan scanner lama. Ini komentar tim kami agar kerja lebih efektif.

1. Tinggal dilihat discanner injeksi, kalau saat dikick starter CKP gerak, maka CKP aman dan sambungannya sampai ke ECU. Kabel koil ada 2, yang arah ECU kalau dikasih testlamp saat kick bolam tidak berkedip berarti ECU rusak, kalau kedip, koil yang rusak.
2. Negatif dari ECU akan keluar jika dapat sinyal dari CKP.
3. Untuk cek CKP disarankan pakai multitester berkualitas seperti ini “Multimeter digital berkelas” agar bisa ukur sensor lemah. Kalau hanya testlamp atau tespen dc tidak bisa ukur itu, apalagi masih gunakan scanner tipe lama.
4. Terkait subtitusi CKP dengan pulser Honda karisma. Rata rata tahanan motor bebek honda terkait sensor tersebut sama, kita pandang tidak masalah asal tahanan sama.
5. Perlu diperhatikan!. Mengecek CKP atau pulser itu bukan hanya di engkol keluar arus. Tapi nilai tahanan detail lebih penting diperhatikan. Agar tahu sensor itu lemah, atau putus nyambung dengan ukuran akurat.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Honda Supra Helm-in Injeksi Susah Hidup

Honda Supra Helm-in Injeksi Susah Hidup

Skema Pengapian Injeksi Supra Helm-in

Problem

Motor Honda supra Helm in FI (Fuel Injection) dengan keluhan susah dihidupkan. Terkadang mudah dihidupkan tapi kebanyakannya susah hidup. Discann tidak kelihatan kode kerusakan injeksi.

Solusi

Mekanik membuka cover bodinya. Kemudian dicek satu persatu (dengan catatan mesin harus distart pada saat pengecekan arus, baik di kick stater atau elektrik starter), mulai dari busi yang tidak memercikkan api, kabel busi juga tidak ada api. Pengecekan berlanjut ke koil pengapian. Kabel koil ada 2, yang satu dari 12 kunci kontak ada arusnya. Untuk pengetesan berikutnya, kabel negatif koil, caranya, tepen yang satu ditancapkan ke (+) aki, dan yang satu dicolokin di sekun koil (-) tidak perlu lepas cop cukup di colok sekunnya, pada pengetesan ini mesin harus di starter, dan tespen atau teslamp harus berkedip, kalo tidak berati masa (-) dari ECU belum ada. Pengetesan dengan tespen DC tidak terdapat masa saat diengkol, kesimpulan pertama massa ECU bermasalah.

Pengecekan CKP. Kabel tespen DC LED yang satu ditancapkan ke (+) aki, dan satunya kita tekan ke masing-masing kabel CKP secara bergantian. Pada posisi kabel CKP yang berwarna putih (-) lampu tespen menyala terus tanpa berkedip meskipun tanpa distarter baik elektrik maupun diengkol, karena mendapat massa (-) standby dari ECU. Sedangkan kalau kabel testlamp dicolokin ke kabel biru tespen akan mati karena kabel biru adalah kabel arus (+) dari CKP. Tapi kalau tespen dipindah posisi satunya ke (-)aki lalu satunya kita colokin ke kabel biru CKP akan berkedip pada saat distarter baik elektrik ataupun engkol. Karena hasil CKP normal akhirnya dirakit lagi dan dicoba bisa hidup. Tapi masalah kumat lagi. Saat mesin tidak mau distarter dicek kabel (-) CKP ternyata tidak ada masanya. Berarti CKP putus nyambung. Langsung ganti CKP beres.

Saat belanja part ternyata CKP orisinil tidak ada. Ada saran dari toko part, urusan spare part CKP bisa subtitusi part dengan pulser punya Kharisma/supra 125 karbu sama saja. Setelah mekanik pasang mesin langsung start dan langsung nyala.

Referensi :

Kasus kerusakan bengkel motor injeksi Sidoarjo Jawa Timur yang masuk ke redaksi Auto Champion Training Centre dan sudah di screening instruktur ahli Auto Champion.

Ingin Cara yang lebih praktis? buka Cara Mengecek Pengapian Injeksi.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Santri Harus Mandiri!

Santri Harus Mandiri!

Hidup di dunia ini serba diluar prediksi kita. Berbahagialah santri yang masih ditanggung kedua orang tuanya sehingga bisa fokus belajar agama tanpa memikirkan biaya hidupnya. Tapi menurut saya tidak ada salahnya jika santri diberi bekal skill atau keahlian agar ke depan jika ada hal yang tidak kita inginkan misalkan orang tua meninggal, atau sebuah keadaan yang menuntut kita untuk mandiri di usia belia, kita siap mengambil tanggung jawab itu, seraya tetap di atas jalan Islam dan Manhaj Salafunas Sholih. Kalau kita membuka biografi ulama besar Ibnul Mubarok, kita akan lihat bagaimana kemandirian beliau dalam usaha, keilmuan agama beliau, keberanian beliau dalam berjihad, ahlak beliau dan lain sebagainya sifat-sifat keutamaan dari sosok ibnul mubarok. Almuhim, beliau termasuk diantara sosok ulama salaf terbaik dalam urusan kemandirian dan kedermawanan.

Saya bersyukur hasil didikan lembaga kami Auto Champion Training Centre banyak yang langsung buka bengkel motor setelah kursus mekanik motor. Tapi ada 1 orang sebut saja Fulan, yang menurut saya istimewa. Setelah kursus mekanik motor di tempat saya (Auto Champion Training Centre), kemudian buka bengkel motor. Setelah punya pengalaman usaha bengkel motor, dan usaha bengkel motornya berkembang, beliau mendidik santri di daerahnya untuk dibekali skill mekanik motor agar jadi bekal kemandirian.

Saya yakin anda ingin bisa berbagi seperti si Fulan tersebut. Yaitu belajar mekanik di Auto Champion Training Centre, kemudian buka bengkel motor sendiri. Setelah sukes bisa serap karyawan, mendidik saudara, santri atau orang yang belum beruntung untuk bisa memiliki skill kemandirian, yaitu skill mekanik motor terapan. Menjadi sukses usaha dan sebarkan ilmu itu sebuah tujuan mulia. Semua itu tidak semudah yang kita bayangkan, tapi butuh perjuangan yang konsisten dan azzam yang kuat. Yang paling kita butuhkan adalah pertolongan dari Allah. Semoga niat baik dan lurus anda dalam belajar sebuah disiplin ilmu keahlian, menjadikan sebab anda mendapatkan pertolongan Allah, dan menjadikan anda sukses dan menjadi orang yang memiliki manfaat yang luas bagi diri, bangsa dan agama Islam.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Toko Spare Part Tanpa Mekanik Mudah Ditinggal Pembeli

Toko Spare Part Tanpa Mekanik Mudah Ditinggal Pembeli

Saya sering katakan mekanik motor yang berkualitas itu termasuk faktor penting dalam perputaran bisnis otomotif sepeda motor. Jadi kalo mekanik motornya tidak berkualitas, dengan mudah usaha bengkel atau toko spare part bisa ditinggalkan konsumen, karena mengecewakan pelanggan. Meskipun hanya toko spare part, keberadaan mekanik harus ada menurut saya, agar bisa mendongkrak omset bisnis toko spare partnya.

Ada contoh kasus penting diperhatikan. Teman saya sebagai sales spare part motor melihat dengan mata kepalanya sendiri, ada konsumen beli spion yang bisa nyala sein di sebuah toko spare part yang dia stok. Spion yang bisa nyala sein ada stoknya, tapi tidak punya mekanik yang bisa masangkan, akhirnya konsumen toko spare part tidak jadi beli. Sebuah toko spare part tidak memperkerjakan mekanik kemungkinan ada sekian alasan diantaranya, tidak ada anggaran gaji mekanik, meremehkan keberadaan mekanik, mekanik tidak loyal, seleksi mekanik kurang bagus sehingga sering mengecewakan, dan alasan lainnya. Mungkin artikel ini bisa membantu terkait “Sistem Gaji Mekanik Motor”.

Referensi :

Cerita pengalaman sales spare part Ahmad Abu Faiq Temanggung, semoga artikel ini bermanfaat dan jadi amal jariyah baginya.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Gejala Lampu Motor Konslet

Gejala Lampu Motor Konslet

Rangkaian kelistrikan motor konlset kadang membuat mekanik yang lemah kelistrikannya kurang yakin dengan pekerjaannya. Padahal sebenarnya terkadang problemnya tidak serumit yang dibayangkan. Seperti kasus yang saya alami ini, yaitu lampu depan motor Suzuki Address, maunya lampu atas terus, saklar atas bawah ditekan-tekan tidak mau berubah, tetap hanya lampu atas terus yang fungsi. Solusinya tinggal buka ganti lampu yang konslet beres, karena yang konslet lampunya. Tidak perlu runut pengapian dan lain sebagainya. Bener kan tidak serumit yang dibayangkan.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Mekanik Motor Cekatan Mengganti Lampu!

Mekanik Motor Cekatan Mengganti Lampu!

Survey kualitas pekerjaan mekanik bengkel motor resmi, atau bengkel motor umum termasuk kegiatan yang saya senangi. Saya tidak murni survey di bengkel motor, tapi saya memang pas mau ganti lampu motor depan dan belakang sekalian antar anak sekolah. Sebelum saya ganti lampu, saya tanya dulu ke mekanik motornya, apakah ada stok lampu motor di bengkel motor tersebut, alhamdulillah ada. Kenapa saya tanya begitu, karena yang saya kunjungi adalah bengkel motor kecil yang ketika tidak stok otomatis pekerjaan akan lama karena nunggu mekaniknya belanja dulu.

Saya suka pekerjaan mekanik motor tersebut. Penampilan sekilas seperti mekanik biasa, dia bekerja sendiri di bengkel motor kecilnya yang rame motor yang diservis. Tapi saya lihat dia nampak percaya diri, dan memang pekerjaanya bagus. Saya bilang keluhan saya, lampu depan maunya di lampu atas terus, bahkan saklarnya saya pencet2 atas bawah tapi lampu tetap maunya atas terus. Ternyata lampunya konslet, ganti beres. Kemudian lampu belakang, yang mati lampu kotanya, adapun lampu rem fungsi, sama juga, ganti lampu belakang beres. Motor saya Suzuki Address, bongkar lampu rem belakang tutup lampunya terkenal ribet, gak simpel, jadi setelah dilepas murnya, masih pakai obeng (-) kecil panjang untuk membuka penutup lampunnya. Itupun harus dilakukan hati-hati karena bisa pecah atau merusak cover body dan penutup lampu jika ceroboh. Pekerjaan mekanik motor saya ukur relatif cepat, kurang lebih 10 menit beres. Biayannya 45 ribu, karena saya senang pekerjaannya saya kasih 50 ribu ambil kembaliannya.

Artikel ini ada hubungannya dengan artikel saya sebelumnya, yaitu PekerjaanYang Paling Sering Di Bengkel Motor.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Kesalahan Umum Mekanik Motor

Kesalahan Umum Mekanik Motor

Namanya manusia berbuat salah itu lumrah. Termasuk seorang mekanik motor. Yang penting bagi kita adalah bagaimana menghindari kesalahan, meminimalisir kesalahan dan bertanggung jawab terhadap kesalahan yang diperbuat saat kerja di bengkel. Kesalahan umum mekanik bisa dihindari dengan kita belajar mekanik sepeda motor secara prosedural. Kesalahan kerja mekanik bisa berakibat kepada motor yang diservisnya, keselamatan mekanik, kerugian bengkel motor dan lain sebagainya, ini beberapa kesalahan mekanik motor yang biasa ditemui di lapangan :

1. Mekanik motor mematahkan baut saat mengencangkan komponen. Ini terjadi karena tidak sesuai ukuran momen pengencangan baut terlalu besar, dan kalau gunakan feeling pengencangan belum dapat feelingnya.
2. Mekanik motor mematahkan cover body yang terbuat dari plastik.
3. Mekanik motor kena knalpot yang masih panas.
4. Mekanik motor lupa mengencangkan baut.
5. Mekanik motor menghanguskan komponen kelistrikan.
6. Mekanik motor coba coba komponen mana yang rusak karena terbatas alat dan analisanya masih kurang.
7. Mekanik motor yang buka usaha sendiri salah kasih harga, entah kemahalan atau terlalu murah.
8. Mekanik motor main pukul sehingga komponen malah kocak.
9. Mekanik motor Ganti seker ring seker motor masih berasap padahal motor 4 tak.
10. Mekanik motor turun mesin pertama kali malah mesin berisik dan oli tidak naik.
11. Mekanik tidak tahu standar penggunaan alat bengkel dengan baik.
12. Mekanik motor terlalu percaya diri tanpa belajar mekanik motor dengan benar langsung buka bengkel, belajar sambil jalan, sementara belum banyak yang diketahui sehingga banyak lakukan kesalahan.
13. Di era motor injeksi mekanik motor minim standar kemampuan mekanik injeksi maupun standar alat injeksinya. Sehingga motor injeksi konsumen jadi ajang coba coba.
14. Mekanik motor kurang adaptasi terhadap teknolodi, seperti teknolodi injeksi, teknologi rem ABS, dan lain sebagainya.
15. Mekanik motor sembarangan masukkan oli mesin non matik ke motor matik.
16. Mekanik Motor merusak pelek racing karena teknik mencongkel ban belum mahir.
17. Dan lain sebagainya,

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Kursus Mekanik Motor Balap di Jogja?, Bukan, Kita Standart Saja, Lebih Universal

Kursus Mekanik Motor Balap di Jogja?, Bukan, Kita Standart Saja, Lebih Universal

Cukup jelas, pendidikan kursus mekanik motor di tempat kita tidak mengajarkan mekanik motor balap atau mekanik modifikasi. Saya masih yakin untuk pengetahuan dan skill motor standart lebih universal melayani semua kalangan, baik tua ataupun muda karena tujuannya hanya memperbaiki motor, perawatan dan pelayanan servis motor standart lainnya. Meski begitu ada saja yang hubungi kita, ada kursus modif/modifikasi atau motor tujuan balapan tidak?. Ini alasan kita tidak buka kursus mekanik modifikasi atau Kursus mekanik balap :

1. Ingin lebih universal melayani masyarakat semua kalangan.
2. Kursus mekanik mofidikasi atau kursus mekanik motor balap relatif rawan disalah gunakan. Khawatir resiko nyawa.
3. Bengkel motornya untuk setting menyeting motor khawatir mengganggu masyarakat sekitar.
4. Motor standart saja sudah kenceng dan perlu kontrol kecepatannya dengan baik apalagi motor balap atau motor modifikasi yang biasa untuk highspeed. Speed lover di jalan raya umum sangat membahayakan. Biasaya pengendara motor berkecepatan tinggi terpancing ngebut di jalan raya umum.
5. Fenomena anak muda sekarang yang sering kebut kebutan di jalan umum sangat menggangu masyarakat. Seandainya ada event balap resmi sekalipun terkadang latihannya menggunakan jalan umum.
6. Balap event resmi, berdasarkan pendapat pribadi ya, sekali lagi pendapat pribadi, diantaranya, sirkuit dadakan, adanya korban penonton dan pembalap karena minim safety. Selain itu, antara hadiah event balap yang ditawarkan dengan uang riset membuat motor balap tidak cucuk atau, bahkan tidak signifikan sama sekali
7. Munculnya balap liar dengan motor standart saja sudah bahaya apalagi dengan motor modifikasi atau motor balap.
8. Dll alasan kita tidak menyelenggarakan kursus mekanik balap motor ataupun kursus mekanik modifikasi motor.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Cara Menggunakan Kunci Impact

Cara Menggunakan Kunci Impact

referensi gambar : http://lksotomotif.blogspot.com/2017/03/cara-menggunakan-peralatan-angin-dengan.html

Kunci impact atau impact wrenches sangat penting untuk efesiennya kerja di bengkel motor. Melalui artikel ini saya ingin gambarkan sekilas dulu terkait cara menggunakan kunci impact atau impact wrench.

Kunci impact ada dua sumber tenaga, yang pertama kunci impact tenaga angin dari kompresor, dan kedua kunci impact dengan tenaga listrik. Adapun pembahasan kita kunci impact dengan tenaga Angin.

Ini beberapa point tentang cara penggunaan kunci impact atau impact wrench ;

1. Stel tekanan kompresor sesuai manual, dari referensi yang saya baca ada yang disetel 686kPa (7kg/cm persegi)
2. Cek alat dan lumasi dengan oli alat udara atau air tool oil
3. Atur arah putaran kunci impact terlebih dahulu.
4. Disarankan lepas mur tidak pakai kunci impact karena ada resiko mur terlempar. Atau kalau seandainya mau lepas mur dengan kunci impact usahakan awal lepasnya saja selanjutnya lepas dengan tangan atau kunci biasa agar tidak terbang.
5. Selalu pasang baut atau mur dengan tangan terlebih dahulu beberap ulir kemudian baru di teruskan dengan cepat dengan kunci impact. Jangan terlalu kencang dulu dengan kunci impact, karena pengencangan terakhir disarankan dengan kunci moment.
6. Gunakan dengan kedua tangan agar imbang, presisi dan tidak oleng. Selain itu tidak merusak baut dan alat impact.

Itu sekedar tulisan singkat karena referensi terbatas, semoga bisa dilanjutkan dengan artikel selanjutnya terkait perawatan kunci impact, prosedur penggunaan kunci impact, perbaikan kunci impact dan artikel pendukung lainnya yang semoga membantu.

Referensi :

http://lksotomotif.blogspot.com/2017/03/cara-menggunakan-peralatan-angin-dengan.html

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Lem Baut Wajib Ada Di Bengkel Motor

Lem Baut Wajib Ada Di Bengkel Motor

Barang yang wajib ada di bengkel motor diantaranya adalah lem baut. Ini terinspirasi dari kasus yang dialami oleh teman saya sendiri mas Aziz, mekanik sekaligus pemilik bengkel WD motor garage. Dia dapat kasus kerusakan motor yaitu baut kopling satu arah atau cluct one way lepas, sehingga menyebabkan spull terkoyak dan pada putus kawat spullnya. Jika sebelum baut dipasang dikasih lem baut dulu, kasus seperti itu bisa dihindarkan dan diantisipasi.

sumber gambar wdmotorgarage

sumber gambar wdmotorgarage

sumber gambar wdmotorgarage

Fungsi lem baut tersebut diantaranya :

1. Mengisi celah di ulir agar tidak mudah getar atau tahan getar.
2. Menjaga area ulir baut tidak mudah karat.
3. Berfungsi perekat baut dan mediumnya.
4. Intinya semua itu adalah agar baut tidak gampang lepas seperti kasus di atas.

Adapun area yang biasa di kasih lem baut agar tidak lepas di sepeda motor diantaranya : baut clutch one way, baut cakram menurut Aziz WD motor garage, adapun menurut mekanik Suzuki yang saya kenal, meliputi, baut spull, baut baut sok beker belakang, dan tentunya ada yang lain menyesuaikan, bahkan baut plat nomor agar tidak mudah lepas juga dikasih lem baut ini.

Jenis lem baut berdasarkan warna. sumber wikipedia

Pengalaman pribadi saya belum pernah terjadi seperti kasus di atas meski tidak pakai lem baut. tapi atasi berbagai kemungkinan dengan sedia lem baut tersebut tentu saja lebih baik.

Referensi :

https://web.facebook.com/Irfan.jomliz/posts/10215242231870193?__tn__=K-R

Wikipedia

Iklan lem baut seperti yang saya tampilkan di gambar

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)