Tarif Servis Motor Di Dealer Resmi

Tarif Servis Motor Di Dealer Resmi

Bengkel sepeda motor umum atau non dealer sangat mungkin untuk bersaing dengan dealer resmi atau bengkel resmi. Salah satu yang bisa jadi daya tarik adalah persaingan pelayanan servis dan tarif servis. Seperti kita contohkan saat saya servis di bengkel resmi Suzuki untuk sepeda motor saya matik injeksi Suzuki Address 2015. Dengan alat kunci impact dan kelengkapan kunci yang sama bengkel umum bisa melayani hal yang relatif sama dengan bengkel resmi. Karena kunci dan perlengkapan bengkel resmi miliki juga dijual bebas, sehingga bengkel umumpun dengan mudah memilikinya.

Adapun ini cuplikan biaya servis motor di bengkel resmi untuk pekerjaan mengganti kampas rem depan (rem cakram) dan belakang (rem tromol) serta bongkar pasang CVT. Untuk bongkar CVT hanya pengecekan dan pembersihan tanpa ganti part CVT. Ini rincian harga sparepartnya dan ongkos servisnya :

1. Kampas rem cakram depan Rp. 55.000,-
2. Kampas rem tromol belakang Rp. 50.000,-
3. Ganti Saringan filter udara di throttle body RP. 92.000,-
4. Ongkos Servis pasang, kampas rem depan belakang, bongkar pasang CVT dan bersihkan, dan pasang filter udara RP. 60.000,-

Jadi total ongkosnya Rp. 257.000,-

Semoga bisa membantu gambaran ongkos servis motor di bengkel resmi

Kata kunci relevan : ongkos servis bengkel resmi, biaya servis bengkel resmi, tarif servis bengkel resmi, harga servis bengkel resmi, harga servis dealer resmi, biaya servis dealer resmi, ongkos servis dealer resmi, tarif servis bengkel resmi.

Referensi

Pengalaman saat ganti kampas depan belakang, bongkar pasang CVT cek dan bersihkan dan ganti filter udara di dealer Suzuki, motor yang diservis suzuki Address 2015.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Rem Tromol Seret

Rem Tromol Seret 

Pagi Tadi Motor Saya Suzuki Address saat direm, tuas remnya tidak mau balik lagi. Ini tandanya pada sistem rem tromol ada yang seret. Kalau dibiarkan bisa bahaya, entah ngancig remnya atau setidaknya tromol menjadi panas. Jika tromol panas karena peleknya pelek racing, peleknya ikut panas, maka karet ban dalam juga bisa ikut panas, sehingga karet ban bisa lengket dan mudah bocor ban dalamnya. Bahaya kan?

Beruntung saat itu terjadi pas di dekat bengkel motor. Bengkelnya kecil sesak motor pelanggan, bengkel motor kecil tapi ramai sampai kewalahan mengerjakannya (ini hikmahnya rejeki sudah dibagi bagi, bengkel kecilpun ramai pelanggan, keadilan Allah membagi rejeki hambanya). Langsung ke problemnya, masalahnya hanya di as tuas pengangkat tromol yang seret, tinggal diputar putar kasih oli, lancar. Pengerjaannya harus bongkar kampas rem dulu. Kemudian agar tuntas dan tidak ada potensi rem tromol seret susah balik lagi, yaitu dengan menyemprot kawat penarik rem dengan semprotan pelumas rantai. Caranya bisa dilakukan lewat celah tuas dengan cara tuas ditarik kemudian kawat yang kelihatan disemprot dari situ.

Langkahnya :

1. Bongkar knalpot.
2. Bongkar ban
3. Bongkar kampas
4. Tuas as kampas rem tromol (ditandai lingkaran kuning) yang seret, diputar putar sambil dikasih oli.
5. Per tuas kabel rem ditarik agar pegas kuat
6. Semprot kawat kabel rem dengan semprotan pelumas rantai, atau cairan sejenis agar tarikan lancar.

Referensi :

Pengalaman pribadi trouble rem motor di jalan.

Kata kunci relevan : rem tromol seret, tuas rem tidak mau balik, tem tromol panas, rem tromol tidak normal.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Buang Angin Rem Cakram Motor Dengan Cepat

Buang Angin Rem Cakram Motor Dengan Cepat

Artikel Sebelumnya “ Buang anging rem cakram” sudah saya tulis, itu juga cara buang angin rem cakram sepeda motor yang efektif. Tapi masih saya tulis artikel semisal agar mekanik sendiri yang menentukan langkah paling cepat untuk bleeding rem cakram atau buang angin rem cakram. Semakin banyak referensi dan banyak cara, mekanik motor akan lebih efisien kerjanya, karena bisa menentukan yang langkah yang paling cepat, paling cocok dan paling efeksif untuk dirinya sendiri. Langsung saja ini salah satu teknik bleeding rem cakram yang bisa mekanik terapkan.

Contoh kasus kerusakan motor, misal saat kita setelah mengganti sil master rem di atas. Biasanya oli rem yang ada di tampungan kan habis. Ini urutannya :

1. Setelah sil masternya sudah terpasang, kita kasih oli rem di tampungan minyak secukupnya tidak sampai meluber.
2. Kemudian master yang di bawah yang ada kampas remnya, itu ditekan. Bisa diongkek pakai obeng, otomatis oli yang diselang akan naik. Lakukan langkah tersebut sampai gelembung udara habis. Itu akan terlihat gelembung udara naik di tampungan minyak.
3. Setelah itu tambah minyak rem yang di tampungan sesuai takaran ideal, tidak terlalu berlebih ataupun tidak kurang, bisa dilihat di tanda kaca.
4. Kemudian tuas rem ditekan-tekan sampai respon, berarti rem sudah normal kerjanya.
5. Untuk memastikan bisa di bleeding lewat baut pembuangan, sekedar untuk memastikan saja. Biasanya kalo kinerja rem cakram sudah optimal sudah tidak perlu langkah itu lagi.

Catatan :

Banyak orang saat ganti sil seperti itu dipompa tuasnya terus menerus sampai ngisi oli rem di sistem rem dan dibuang lewat nepel buang. Ini akan lama prosesnya. (sekedar pengalaman). Teknik buang angin rem cakram juga melihat jenis kasus perbaikannya. Itu yang dicontohkan saat setelah ganti master rem cakram depan motor.

Referensi :

Tips mekanik motor Suzuki yang sharing ke Auto Champion dan sudah discreening instruktur ahli Auto Champion Training Centre

Kata kunci relevan : agar bleeding rem tidak lama, tips bleeding rem cepat, tips buang angin rem cepat, tips buang angin rem

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Motor Injeksi Honda Blade Susah Hidup

Motor Injeksi Honda Blade Susah Hidup

sumber gambar buka lapak

Problem

Artikel kasus kerusakan motor injeksi ini masih ada hubungannya dengan artikel lalu “ Honda Blade Injeksi ECU Konslet”. Intinya motor tersebut sudah beres dan tidak terjadi kerusakan ECU lagi atau ECU terbakar. Hanya masih tersisa Honda blade injeksinya susah dihidupkan.

Solusi

Saat konsultasi ke instruktur mekanik motor Auto Champion, mekanik Hanya dikasih saran ringan , yaitu kondisikan ruang bakar, busi pastikan tipe busi injeksi atau busi yang ada kode R-nya. Kemudian setelan busi dicoba dirapatkan sedikit. Ternyata businya awalnya bukan busi injeksi tidak ada kode R-nya. Setelah diganti busi injeksi dan dirapatkan sedikit. Masalah beres.

Referensi :

Kasus lanjutan Honda Blade Injeksi ECU konslet dari bengkel motor injeksi Jambi Sumatra Indonesia yang konsultasi ke Auto Champion Training Centre.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Motor Yamaha XMax mati

Motor Yamaha XMax mati

sumber gambar Yamaha Indonesia

Problem

Motor injeksi Yamaha XMax mati. Sudah dibawa ke 3 bengkel motor tidak ada yang bisa atasi.

Solusi

Motor Yamaha XMax akhirnya dibawa ke bengkel motor injeksi teman sekaligus klien kami (pembeli alat injeksi di Auto Chapion) “Purwono Motor Gombong Jawa Tengah”. Dengan kondisi tidak ada scanner injeksi yamaha yang memadai dan teknologi scanner injeksi lama, tentu Mekanik motor kesulitan untuk temukan kerusakan dengan cepat. Akhirnya diambil langkah darurat dulu yang butuh waktu lebih lama. Mekanik berspekulasi, semua soket dicabuti, tapi sebelum dicabut soketnya, aki dicopot dulu. Kemudian semua soket dibersihkan dan disemprot semprot dengan cleaner, kemudian dipasang lagi. Bersyukur langsung bisa hidup normal. Tapi setelah itu pemilik bengkel sekaligus sebagai mekaniknya beli alat scanner injeksi yamaha yang lebih canggih di Auto Champion Training Centre (tempat kami)

Referensi :

Kasus kerusakan motor injeksi Yamaha Xmax di bengkel injeksi Gombong Jawa Tengah yang masuk ke redaksi Auto Champion dan sudah discreening instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Honda Blade Injeksi Korban ECU 3x

Honda Blade Injeksi Korban ECU 3x

sumber gambar buka lapak

Problem

Siang pak, saya dapat Trouble Honda Blade FI. Motor ini Sudah ganti ECU 3 kali pak. Kasusnya kalau diganti ECU baru dipake sehari mati pak. Saya Scann tapi tidak ada kerusakan. Kondisi pompa bunyi, tapi koil tidak nyala atau tidak keluar api. Bagaimana solusinya pak.

Solusi

Dari gejala yang diceritakan fokusnya terjadi konslet yang menyebabkan ECU terbakar atau rusak. Hanya posisi atau penyebabnya harus dianalisa satu per satu. Saya Dadang Auto Champion juga musayawarah dengan tim, diantara saran tim, over charger (arus pengisian berlebih, termasuk yang harus dicek kiprok imitasi tidak), cek kabel konslet dan koil imitasi.

Hasil pantauan setelah konsultasi ke Auto Champion Training Centre.

Alhamdulillah Sudah beres pak. Memang koilnya imitasi yang jadi masalah. Tapi ECU kedua memang sudah ada konslet sebelumnya dicover lampu. Setelah itu saya benarkan konsletnya, setelah saya yakin saya ganti ECU baru lagi. Tapi setelah 1 hari kemudian motor datang lagi ke bengkel saya. Saya bingung karena saya yakin konslet sudah tidak ada. Saya mau coba ganti ECU baru jadi ragu karena harga juga mahal 500 ribu (sudah sekian kali ganti ECu). Lalu saya whatsapp bapak (Dadang Auto Champion)

Setelah bapak terangkan penyebab ECU rusak, baru tadi saya cek lagi. Saya ganti Koil yang original (asli) dan saya ganti ECU baru. Alhamdulillah bagus pak, cuma saya belum kasih kabar ke bapak karenna saya mau coba pastiin dulu dalam 2 hari ini biar saya lebih yakin. Intinya motor sudah aman ECU sudah tidak jebol lagi. Ditulis dengan editing.

Referensi :

Bengkel Motor injeksi Jambi Sumatra yang konsultasi ke Auto Champion dan sudah discreening oleh instruktur ahli.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta (DIY)

Point Servis Motor Injeksi

Point Dasar Servis Injeksi

Bengkel motor injeksi, baik bengkel motor umum ataupun bengkel motor resmi atau dealer resmi atau ATPM, memiliki tips tersendiri untuk menarik pelanggannya. Termasuk diantaranya dalam hal pelayanan servis motor injeksi. Ini bisa dibilang kategori servis ringan motor injeksi. Jika kita lihat, mekanik justru semakin dimudahkan dengan semakin majunya teknologi motor injeksi di Indonesia ini. Ini beberapa point dasar servis injeksi yang bisa dilakukan mekanik motor atau pemilik bengkel motor untuk ditawarkan kepada konsumen atau pelanggannya :

1. Ganti oli.
2. Reset ECM.
3. Cek Filter Udara.
4. Stel Klep.
5. Bersihkan injektor dan ruang bakar sekaligus.
6. Cek Tekanan pompa injeksi dan cek filter pompa injeksi.
7. Cek busi secara berkala.
8. Cek Tegangan aki.
9. Bersihkan Thortle Body secara berkala.
10. Untuk Motor yang sudah berteknologi rem ABS bisa ditawarkan juga sekalian scann sistem rem ABS, karena sudah ada teknologi scanner injeksi yang sekalian bisa scann Rem ABS (ABS = Anti lock Braking System).

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Honda Sonic Injeksi Jalan 5 Meter Mati

Honda Sonic Injeksi Jalan 5 Meter Mati

sumber gambar https://motorbloginfo.wordpress.com

Problem

Murid dari Jambi Sumatera, Fendy Jawa Motor konsultasi terkait kerusakan motor injeksi Honda Sonic 2018.

Gejala awal motor berjalan 5 meter mati, tapi distarter langsung hidup, kemudian jalan lagi mati. Kemudian mekanik melakukan scann sistem injeksi, tidak ditemukan kerusakan dan lampu MIL tidak berkedip. Penanganan lanjut ke servis injektor dan bersihkan filter pompa, tidak ada perubahan. Ganti busi, ganti rotak baru dan injektor sudah dilakukan, tapi tetap tidak ada perubahan.

Solusi

Akhirnya mekanik putuskan minta bantuan instruktur Auto Champion. Instruktur menyarankan untuk cek soket kabel, kemudian cek semua kabel masa, tidak ada masalah daerah situ. Kemudian intruktur menyarankan untuk ganti filter pompa injeksi (soalnya dari konsultasi hanya dibersihkan, padahal idealnya tidak dibersihkan tapi diganti). Mekanik motor awalnya tidak yakin, soalnya motor masih baru, pikirnya cukup bersihkan. Tapi tetap diganti juga filter pompa injeksi sesuai saran, kemudian motor dicoba dihidupkan agak lama tidak ada masalah, kemudian dicoba ngebut sampai 3 km tidak mati. Alhamdulillah masalah ketemu. Ini padahal sudah 2 hari motor di bengkel ternyata cuma masalah sepeleh tapi malah bikin pusing. Terima kasih atas bantuannya pak, salam dari Jambi “Fendy Jaya Motor).

Referensi :

Kasus Bengkel Fendy Jaya Motor Jambi Sumatra yang konsultasi ke Auto Champion Training Centre dan sudah di screening oleh instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Kursus Mekanik Motor Jogja

Kursus Mekanik Motor Jogja

Cara siswa menemukan lembaga kursus mekanik motor di Auto Champion terkusus dari internet, ada beberapa kata kunci. Ini berdasarkan pertanyaan yang saya ajukan saat siswa kursus mekanik daftar, pertanyaanya bagaimana bisa temukan lembaga kursus mekanik motor saya. Ternyata mengetikkan kata kunci langsung di mesin pencari google terlebih dahulu, baru kemudian memutuskan memilih kita. Ada banyak faktor mengapa siswa memilih Auto Champion dibandingkan lembaga kursus mekanik motor lainnnya. Termasuk salah satunya kata kunci di mesin pencari google. Ini beberapa diantaranya prediksi kita, selain itu kata kunci ini juga jadi target kata kunci kita untuk memudahkan calon siswa menemukan lembaga kursus mekanik motor kita :

1. Kursus mekanik motor Jogja (Yogyakarta).
2. Kursus mekanik motor injeksi (ini kata kunci yang mudah menemukan kita).
3. kursus mekanik motor.
4. kursus mekanik sepeda motor.
5. Kursus mekanik sepeda motor Jogja (Yogyakarta).
6. Kursus Bengkel motor jogja/Yogyakarta.
7. Kursus bengkel motor.
8. Kursus otomotif sepeda motor
9. kursus otomotif sepeda motor Jogja/Yogyakarta.
10. Kursus Montir motor
11. kursus montir motor Jogja/Yogyakarta.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Kursus Modifikasi Motor atau Kursus Mekanik Motor Standar?

Kursus Modifikasi Motor atau Kursus Mekanik Motor Standar?

Pemilih kursus mekanik motor sering bingung memilih jenis pilihan kursus mekanik motor. Karena banyak pilihan. Lembaga kursus ada yang total ajarkan mekanik motor standar secara keselururan seperti lembaga kami (Auto Champion Training Centre). Tapi ada juga lembaga kursus yang memisah-misah paket kursus mekaniknya. Ada yang kursus mekanik motor kelistrikan saja, ada yang kursus mekanik motor matik saja, ada yang kursus mekanik motor injeksi saja, ada yang mekanik motor modifikasi (kursus modifikasi motor). Tapi secara umum hanya terbagi dua besar yaitu kursus mekanik motor modifikasi (kursus mekanik modifikasi) atau kursus mekanik motor standar (kursus mekanik standar).

Sekali lagi artikel ini pendapat pribadi saya!

Pertimbangan pilih kursus mekanik motor standar

Adapun saya pribadi lebih memilih kursus mekanik motor standart dengan beberapa pertimbangan, diantaranya :

1. Target pasar lebih luas, yaitu motor yang dipakai oleh bapak-bapak, ibuk-ibuk atau emak-emak, dan remaja 17 tahun ke atas. Dengan pekerjaan beragam diantaranya servis motor rutin, ganti oli, sparepart, servis injeksi dan lain sebagainya, sekali lagi lebih beragam pelayanan servisnya.
2. Tidak merasa berdosa jika disalah gunakan untuk kebut kebutan liar, ataupun lomba balap motor yang kurang safety baik pembalap ataupun penontonya. Belum lagi, Malah ada pendapat jika uang riset lomba balap motor, dana modifikasi motor dengan hadiahnya tidak cucuk. Sehingga kalo tidak dapat sponsor besar ibarat kerja bengkel atau tim balap motor dengan gaji kerja bakti atau bahkan nombok.
3. Kursus mekanik motor standart yang benar-benar bagus dan dipercaya kerjanya, sangat dibutuhkan di Indonesia untuk menghasilkann mekanik motor standar yang berkualitas dan jujur.

Pertimbangan Saya tidak mau ajarkan kursus modifikasi motor

Adapun kursus mekanik motor modifikasi (kursus modifikasi motor), ada beberapa pertimbangan untuk tidak saya selenggarakan, diantaranya :

1. Target pasar yang menurut saya sempit, karena ibarat 1 kampung punya sepeda motor, yang suka modif hanya prosentasi kecil, apalagi yang suka kebut kebutan, tidak disukai tetangga, di kampung saya relatif tidak ada. Malah di kecamatan saya, yang suka modif, adu cepat, apalagi lomba-lomba adu cepat seperti itu, menurut saya kecil seandainya itu ada.
2. Mengajarkan ilmu yang beresiko untuk kebut kebutan, silakan survey yang ingin kursus mekanik motor modifikasi (kursus mekanik modifikasi) rata-rata ingin membuat motor bisa kenceng, minim kalo tidak kebut kebutan di jalan, nyeting motornya sudah mengganggu tetangga karena berisik, latihan balap juga berisik, belum balap motor di Indonesia ini ya seperti itu kondisinya.
3. Nyeting motor modifikasi tidak sekali jadi. Terkadang harus bolak-balik nyeting motor sampai ketemu kecepatan atau kriteria yang pelanggan inginkan. Lain dengan motor standart yang relatif servis dengan prosedur baku, dan plug and play spare part atau asesories beres dapat uang.
4. Beban mental dan moral tersendiri jika ilmu kursus mekanik modifikasi disalah gunakan atau sebabkan nyawa orang mati. Dragster mati, pembalap mati, mekanik dituntut, mekanik motor di komplain tetangga, orang tua dan lain sebagainya.
5. Motor standar itu untuk keperluan standar. Adapun modifikator, menjadikan motor standar itu motor balap yang sudah diluar pakem fungsi awal. Sehingga bisa tercabut garansi servis dari pabrikan.
6. Ada mekanik modifikasi konyol. Ada yang malah modif kendaraan touring dengan merubah cc standar menjadi cc yang lebih besar dan mengganti piston yang lebih besar, sehingga membuat piston lumer, meleleh. Padahal dia tidak sekedar mekanik modif tapi juga instruktur kursus mekanik. Saya tanya, “kenapa anda melakukannya?”. “Ya terserah pelanggan”. Kalo terserah pelanggan nanti ada apa-apa, piston ngancing dan motor membahayakan nyawa karena over heating (terbakar), apa tidak bahaya (pendapat saya). Kalo saya, ya saya sarankan motor touring harus lifetime panjang, jangan modif yang arahnya seperti itu, cukup perawatan dan servis berkala beres. Tujuannya agar motor bertenaga dan kencang tapi rusak dan seker lumer atau meleleh, justru merugikan. Silakan di renungkan.
7. Pertimbangan keamanan, kenyamanan dan ketenangan. safety, safety dan safety.

Ada secercah kebaikan modifikasi motor

Walau seperti itu sisi negatifnya, saya melihat di sana ada secercah yang bisa dilakukan untuk modifikasi motor positif, diantaranya modifikasi motor untuk keperluan difable (orang cacat) syarat aman, karena saya sendiri belum pernah melihat motor kusus dibuat untuk orang cacat, barangkali lainnya ada yang sudah tahu?. Atau modifikasi motor untuk menembus medan berat untuk memberikan bantuan medis, militer, atau bantuan kemanusiaan (syarat safety dan aman), dan tujuan modifikasi motor positif lainnya yang semoga bermanfaat. Adapun untuk sekedar adu cepat, saya tidak mau ajarkan itu dengan sekian pertimbangan. Jadi yang menurut saya yang paling bermanfaat adalah

Modifikasi motor untuk kaum difable, itupun semua syarat modifikasi harus aman dan modifikasi lainnya yang aman dan tidak menggangu lingkungan. Jika tidak aman jangan !.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Beat esp Brebet

Beat esp Brebet

Problem

Assalamualaikum, pak saya dari Gunungkidul. Mau tanya Motor injeksi Honda Beat esp brebet. Sudah diganti filter udara, bersihkan injektor dan throttlenya juga businya sudah dibersihkan tetap brebet, apa perlu direset ECUnya? (dikutip dengan penyesuaian).

Solusi

Setelah saya hubungi ternyata hanya tetap fokus bersihkan Throttle body dengan cleaner masalah beres, itu langkah terakhirnya, saya rasa langkah sebelumnya tetap berkaitan. Sebenarnya relatif banyak masalah yang sepertinya komplek dan mirip mirip, tapi solusinya hanya simpel, mudah dan relatif itu-itu saja. Pada kasus demikian biasanya tidak muncul MIL (kode kerusakan injeksi). Sehingga tidak perlu atau bahkan tidak tampil menu reset di scanner (berdasarkan pengalaman).

Referensi :

Kasus bengkel motor injeksi wanasari DIY yang masuk redaksi Auto Champion dan sudah discreening oleh instruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Scoopy Injeksi Brebet

Scoopy Injeksi Brebet

Problem

Motor Sccoopy injeksi datang dengan keluhan brebet saat gas ditarik. Tapi pada saat stasioner tidak masalah. Ini terjadi sehari setelah diservis di bengkel lain.

Solusi

Langsung colok Scanner injeksi honda dan muncul kode 08. Itu adalah kode kerusakan TPS (Throttle Position Sensor). Dicoba reset dengan scann tidak bisa. Saat dibaca di menu parameter scann nilai voltasenya 0 tidak ada nilainya. Dengan kondisi seperti itu bisa dipastikan kabelnya putus. Kemudian dilepas kabel TPS untuk dites degan avo meter. Sekalian dicabut soket ECU. Langsung kelihatan kabelnya terputus warna kuning polos, dan itulah kabel yang menuju sensor TPS. Kemudian disambung dengan diklem, bukan diplintir plintir agar tidak menambah nilai tahahan. Setelah disambung dan kita reset, Alhamdulillah berhasil dan mesin bisa hidup normal dengan semua tingkat putaran rpm. Nilai voltasenya juga normal 0,488V.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Trik Jual Spare Part Injeksi

Trik Jual Spare Part Injeksi

Klik di sini (masih terbuka lebar)

Salah satu bengkel motor injeksi di Jawa Tengah (inisial BA motor) yang pernah saya dapati, ini benar-benar pro motor injeksi. Kebutuhan spare part injeksi benar-benar dimudahkan di bengkel ini, ya, bengkel motor injeksi sekaligus dilengkapi spare part injeksi yang lumayan komplit. Seperti kasus yang saya alamai, saat saya butuh spare part permintaan dari bengkel motor injeksi papua. Saya kesulikan karena pada sistem pompa injeksi, yang rusak hanya rotor fuelpumnya saja, sedangkan di dealer harus beli assy atau 1 paket fuel pump sistem. Tentunya harganya lebih mahal. Tidak hanya sistem pompa injeksi yang dijual secara terpisah di bengkel motor injeksi dengan nama inisial BA ini, tapi Throttle body juga bengkel tersebut berani jual terpisah.

Bayangkan, itu thottle body dan pompa injeksi itu padahal orisinil atau spare part injeksi asli. Tapi kemudian dijual terpisah pisah karena menurutnya ini justru lebih laku dari pada dia jual assy atau 1 paket sistem pompa atau 1 paket sistem throttle body. Menurut penuturan yang saya tangkap, kalau jual pompa injeksi assy dan throttle body asli bisa 1 tahun hanya laku 1. tapi kalo dipisah bisa gini lebih cepat laku karena kenyataannya kalau motor injeksi rusak, jarang komponen injeksi rusak bareng. Tapi tentunya bengkelnya berani jual terpisah tersebut sudah mengukur dan mampu melihat peluang part laku selama mengelola bengkel injeksi. Kalo bengkel injeksi yang belum mampu ya jangan lakukan hal tersebut.

Saking semangatnya pemilik bengkel injeksi dan penjual spare part injeksi ini membuat hirarki. Untuk Thottle body motor injeksi honda urutan bagian yang sering rusak di tulisnnya :

1. TPS (Throttle Position Sensor)
2. FIS (Fast Idle Swith)
3. Idle Screw
4. dan Thtotle bodynyaitu sendiri. Biasanya yang sudah rusak koin kupu-kupunya.

Jadi saat saya dapat pesanan 4 TPS (Thorttle Position Sensor), 5 Rotak Mio dan 5 rotak new supra 125 saya layani dengan mudah karena kolaborasi dengan bengkel ini. Untuk 4 TPS orisinil (pisahan), untuk 5 rotak mio orisinil (pisahan) adapun 5 rotak new supra Otopart (kualistas part injeksi mendekati kuallitas orisinil dan selama ini kualitas bagus, aman dan lancar juga)

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta

Vario 125 Injeksi Digas Malah rpm Turun

Vario 125 Injeksi Digas Malah rpm Turun

Problem

Motor matik injeksi vario 125 PGMFI jika digas malah turun rpmnya. Apalagi top speed jelas memburuk. Tanda kerusakan sistem injeksi atau lampu MIL tidak Nyala.

Solusi

Meski MIL (lampu tanda kerusakan) tidak nampak. Seperti biasa bisa terbaca dari parameter live data di scanner injeksi. Jadi pastikan gunakan scanner injeksi yang parameternya dan live datanya akurat dan berkualitas. Saat discann menggunakan Scanner universal master, langsung muncul saat di gas sensor TPS malah terbaca kembali ke arah 0, sehingga juga rpm turun. Tidak pakai lama, langsung ganti sensor TPS seharga 150 ribu (part injeksi kw) masalah beres. Adapun kalo ingin ganti orisinil harus 650 ribu total dengan Throttle bodynya.

sumber gambar pricearea

Referensi :

Pengalaman kasus bengkel motor injeksi Jawa Tengah yang masuk redaksi Auto Champion dan sudah di screening isntruktur ahli Auto Champion.

Terima kasih

Dadang Auto champion

Kursus Mekanik Motor Terapan di Jogja/Yogyakarta